Cyklister är de mest utsatta vid vägarbeten. Vägarbeten i Trafikverkets regi kan innebära att det finns spett att spetsas på när du cyklar. Det ni ser på bilden nedan var ett vägarbete där Trafikverket valde att kanta cykelbanan med järnspett i en kurva. En liten vingling – eller mötande trafik som kommer plötsligt eller gående som kliver ut i cykelbanan – och en cyklist riskerar att få kroppen genomborrad av armeringsjärn. Även med cykelhjälm.
Vad skulle hända om det såg ut så här på en byggarbetsplats? Skulle skyddsombudet agera? Utmed och på en cykelbana kan i stort sett vad som helst dyka upp under ett vägarbete.
Vidare är det ofta dolda kanter eller uselt utförda avfasningar att falla huvudlöst på. Det är uppgrävda och omärkta gropar att falla ner och bryta nacken i – mot nackbrott hjälper ingen hjälm. Det ligger slangar och sladdar tvärs över cykelbanorna. På cykelbanan är det fullt av sten, grus och lera att halka och cykla omkull på. Man använder farthinder som Väg- och transportforskningsinstitutet (VTI) starkt avråder från att använda.
En avfasning med asfalt var uppenbarligen otänkbart. Istället blev det sand och grus – som bara gör det värre. Fundera över hur någon med permobil, rullstol, armcykel eller rullator tar sig genom sandfällan.Fin och jämn asfalt för biltrafiken. För de som går och cyklar erbjuds en puckelpist av grus, sand och lera. Säkert uppskattat av mannen med rullator…Hårnålskurva full med grus, sand och lera. Ofta finns i upphandlingen att trafikytor ska hållas rena – vanligare är att det ser ut som på bildernaAnvänd inte hastighetsdämpande åtgärder är VTIs rekommendationer – de gör mer skada en nytta. Fundera även hur människor i rullstol, permobil eller i armcykel ska forcera dessa hinder – ska inte systemet vara tillgängligt, säkert och fungera för alla?
Så här kan det se ut på en gång- och cykelbanan i anslutning till Trafikverkets arbetsplatser – över 150 stycken så kallade rumble strips, 150 stycken. Något liknande har aldrig skådats på körbanor – där bilförare är ökända för att köra för fort vid vägarbeten.
Kort sagt, det ser många gånger för jävligt ut och det är förhållanden som årligen orsakar massor av olyckor, också för gående. Så illa är det att Trafikverket ber om ursäkt och tvingas betala ut för sveda och värk till skadade. Och forskningen är tydlig. Det är inte cyklisters regelbrott som främst orsakar de många olyckorna, utan fullständigt undermåliga förhållanden vid dessa vägarbeten. Resultatet: cyklande är de mest olycksdrabbade vid vägarbeten, tätt följt av gående.
Trafikverket ber om ursäkt. Säkerheten för de som cyklar och går i anslutning till arbetet har stora brister.
Alla dessa usla förhållanden är alltså något Trafikverket med hjälp av sina entreprenörer skapar och inte en naturlag. Men hej, det är ju en himla tur att Trafikverket då kör ännu en hjälmkampanj. I stället för att säkerställa att cykelbanorna är säkra och framkomliga att färdas på.
Detta var del 6 varför det behövs hjälm på Trafikverkets cykelbanor, inom kort kommer del 7. En säker, tillgänglig och framkomlig cykelinfrastruktur är något vi bara kan drömma om när det handlar om Trafikverkets cykelbanor.
