Vi har en ny förstaplats vad gäller landets smalaste cykelbana/cykelfält! För en massa år sedan genomförde jag en tävling angående landets smalaste cykelbana/cykelfält. Då vann cykelbanan på Surbrunnsgatan i Stockholm. På god andra plats kom cykelbanan/cykelfältet på Gamla Essinge broväg. Nu har det hänt saker. Den tidigare tvåan har nu gjorts ännu smalare och är nu på en stolt förstaplats! En otrolig bedrift att kunna göra ett mycket uselt och smalt cykelfält ännu uslare och smalare. Jag misstänker att man varit tvungen att ta fram en miniatyr av cykelsymbol för att få plats med den i cykelfältet. Detta visar med…
Författare: Krister Isaksson
Läs mer
Studien angående cyklandes regelbrott som jag nämnde i mitt tidigare inlägg lyfter fram fyra huvudorsaker till att cyklande bryter mot trafikregler. De bryter inte främst mot regler för att de är “vårdslösa” eller okunniga. En stor del av regelbrotten verkar i stället hänga ihop med situationen de befinner sig i: dålig eller otydlig infrastruktur, upplevd fara, blockerade cykelbanor eller trafikregler som upplevs som orimliga i just den miljön. Samtidigt finns även en del regelbrott som verkar bero på bekvämlighet, vana, slarv eller hänsynslöshet men dessa verkar inte vara huvudorsakerna eller dominera. Varför bryter då en del som cyklar mot trafikregler?…
Det kan vi läsa i studien: ”Why do cyclists violate traffic rules? Evidence for situationally and personally motivated violations, slips, and mistakes from a crowdsourcing project” För att minska antalet regelöverträdelser samt minska konflikter mellan trafikanter är slutsatsen i studien: ”In order to reduce the rule violations by cyclists as well as their conflicts with other road users, the traffic systems need to be designed such that cyclists do not feel that their most reasonable option is to commit these rule violations.” Så med andra ord, om vi vill minska antalet regelöverträdelser: Som till exempel tillåta cykling mot enkelriktat vilket…
Den 17 april kl 13.00 är det dags. Då invigs upprustningen av cykelbanan längs Munkbron och Riddarhuset. En av Stockholms mest trafikerade cykelbana. En sträcka som varit bedrövlig i decennier och olycksdrabbad – mycket beroende på att cykeltrafiken fick det som blev över, inte det som var lämpligt för cykeltrafik. Men nu har sträckan äntligen rustats upp till en acceptabel standard. För mer än 20 år sedan – i Cykelplan 2006 – tog jag och kollegorna fram ett upprustningsförslag för denna sträcka. Vår vetskap om stråkets omfattande brister fanns redan på den tiden. Men det tog sen tid att förverkliga…
Det råder grustider på landets gång- och cykelbanor. I flera år har forskare och experter på cykeltrafik varnat för problemen som gruset på gång- och cykelbanorna orsakar: Den så kallad halkbekämpningsmetoden med grus blir vid barmark och särskilt under våren en påtaglig halkrisk. Som orsakar massor av cykelolyckor. Och massor av punkteringar. När detta sedan diskuteras i sociala medier dröjer det inte en sekund förrän de allvetande männen vaknar till liv och delar med sig av sin omfattande kunskap. De vet minsann hur man löser alla dessa cykelolyckor – till skillnad mot de som ägnat en stor del av sitt…
Det verkar så. Lite sol, lite varmare, grusfria cykelbanor och genast är det massor av fler människor som cyklar. Tog en morgonpromenad innan jobbet och kameran fick jobba hela tiden! Relaterade inlägg:
I december 2025 gav regering Transportstyrelsen i uppdrag att utreda en minimiavståndsregel vid omkörning av cyklande. En avståndsregel vid omkörning – exempelvis 1,5 meter – är inte tillräcklig och tillförlitlig. Vi bör vända på tankesättet – ge så mycket plats som möjligt, köra om med minsta möjliga påverkan på cyklisten. Dags för en gästblogg. Gästbloggare är Katja Kircher, forskningsledare på Väg- och transportforskningsinstitutet/Cykelcentrum (VTI). Katja är sannolikt Sveriges ledande expert på just omkörning av cyklande. Hon redovisar här varför en avståndsregel vid omkörning av cyklande inte är särskilt bra, och presenterar i stället ett lämpligare alternativ. Att cykla på landsväg…
En morgonpromenad innan jobbet. Full rulle på cykelbanorna i mars. Och hela tiden kommer där olika typer av lastcyklar. Cykelflottan genomgår verkligen en stor förvandling. Massor av olika typer av cyklar, utformade för att lösa en mängd olika transportbehov. Relaterade inlägg: Cykelflottan ändras, och det snabbt Att bli med lastcykel Att bli med lastcykel, del 2 Lastcykel = mer hänsyn?
Alla cyklar mot rött – är inte helt ovanligt att höra eller läsa när cykel kommer på tal. Fast när vi tittar lite närmare på den saken så verkar det inte stämma. Överhuvudtaget. Enligt en undersökning från sommaren 2025, utförd av Riksförbundet M Sverige, stannade 30 procent av de gående, 16 procent av cyklisterna och 28 procent av elsparkcyklisterna inte vid rött.Skövde Nyheter Om vi nu ska anta att M lyckats med att genomföra en någorlunda kvalitativ studie så stannar alltså 84 procent av de som cyklar vid röd signal. Detta kan vi ju till exempel jämföra med bilförares hastighetsöverträdelser:…
Gator och vägar bomberas ofta – det innebär att vägen byggs med en svag lutning från mitten och ut mot kanterna. Vägbanans mitt är på så sätt den högsta punkten. Detta gäller för raksträckor. Bombering är en äldre term från franska bomber – ’göra något konvext’. Nuförtiden talar man mer om dubbelsidigt tvärfall. Man gör bomberingen för att regn- och smältvatten ska rinna undan till dikena eller dagvattenbrunnarna. Det handlar om trafiksäkerhet och komfort för trafikanterna. Särskilt denna årstid då vatten som inte kommer bort från vägbanan kan frysa. Men också att undvika vattenplaning. Det handlar också om vägkonstruktionens hållbarhet – det…