Författare: Krister Isaksson

”Gång- och cykelpassagen anläggs på en sträcka som är hastighetsbegränsad till 80 km/h och anläggs utan trafiksäkerhetshöjande åtgärder. Det saknas möjligheter att passera i två steg och innebär en viss risk angående trafiksäkerheten. Detta medför att passagen inte är trafiksäker.” I denna serie har jag visat ett axplock av mer eller mindre undermåliga och farliga förhållanden på Trafikverkets cykelbanor – det finns massor av fler liknande fall. Det brister på alla punkter: nybyggda cykelbanor, ombyggda cykelbanor, befintliga cykelbanor, detaljer, drift och underhåll samt vägarbeten. Det här är inte enstaka fall av otur i arbetet, eller något som beror på exceptionella…

Cyklister är de mest utsatta vid vägarbeten. Vägarbeten i Trafikverkets regi kan innebära att det finns spett att spetsas på när du cyklar. Det ni ser på bilden nedan var ett vägarbete där Trafikverket valde att kanta cykelbanan med järnspett i en kurva. En liten vingling – eller mötande trafik som kommer plötsligt eller gående som kliver ut i cykelbanan – och en cyklist riskerar att få kroppen genomborrad av armeringsjärn. Även med cykelhjälm. Vidare är det ofta dolda kanter eller uselt utförda avfasningar att falla huvudlöst på. Det är uppgrävda och omärkta gropar att falla ner och bryta nacken…

Trafikverket har sen lång tid tillbaka satt i system att när de snöröjer körbanor så vräker de upp snömassorna på gång- och cykelbanorna. Snömassor som sedan kan bli liggande i dagar innan de tas bort från gång- och cykelbanorna. Vilket gör dem mer eller mindre ofarbara. Trafikverket skapar alltså medvetet farliga och oframkomliga förhållanden för de som cyklar och går. Och det behövs inga extrema snösmockor för att det ska bli ofarbart för de som cyklar och går – ett vanligt litet snöfall räcker gott. Enligt ansvarig chef på Trafikverket är det inte möjligt att lösa detta på något annat…

Trafikverket: ”Vår lösning innebär sämre trafiksäkerhet och framkomlighet för gående och cyklande. Men det struntar vi i – vägen är så mycket viktigare” Trafikverket vill bygga en så kallad cykelsnurra som landar på marknivå innan en gata, i stället för en bro som skulle gå över gatan. För att det är billigare och går fortare enligt Trafikverket. Det är Trafikverkets besked till kommunen när verket vägrar att tillmötesgå kommunen och göra den gång- och cykelbro som kommunen och Trafikverket skrivit avtal om. I stället väljer Trafikverket att bryta avtalet och bygga en lösning från 70-talet, en lösning som innebär sämre…

Trafikverket har i samband med byggandet av Förbifart Stockholm byggt om en kommunal cykelbana. När de gjorde det så placerade de också räcken direkt mot cykelbanan. Räcken som till stora delar inte fyller någon funktion alls. Och där räckena behövs är de inte placerade på de skyddsavstånd från cykelbanan som kommunens krav anger. Cykelbanan ska inte bara hantera cyklister i två riktningar, utan också gående. Eftersom räckena är placerade precis där asfalten slutar, så kommer cyklister – och gående – naturligt själva skapa säkerhetsavstånd till dem. Man vill nämligen inte cykla för nära räcket med risken att fastna med styret.…

Enligt Trafikverket är det ”en låg säkerhetsrisk” att placera stolpar mitt i en cykelbana. Hur Trafikverket kommit till den slutsatsen är mycket oklart, ja faktiskt till och med häpnadsväckande och oroande. Forskning och studier av cykelolyckor visar att det är precis tvärtom. Fasta hinder i och i nära anslutning till cykelbanor utgör en påtaglig olycksrisk och orsakar mängder av cykelolyckor. Detta tycker man ju att Trafikverket borde veta – som ansvarig myndighet för Nollvisionen, och som många gånger finansierar dessa studier. Men så är det inte. Utan det är allmänheten och sakkunniga utanför Trafikverket som gång på gång får upplysa…

Majoriteten i Göteborg säger idag nej till cykling mot enkelriktat. Eller egentligen är det förvaltningen som säger nej, och majoriteten går på förvaltningens linje. Olyckligt beslut om man nu säger sig arbeta för ökad och säker cykling att man inte plockar en så lågt hängande frukt. En frukt som studier och forskning har visat leder till ökad cykling, säkrare cykling, till kortare restider, bättre framkomlighet och tillgänglighet. Och är samhällsekonomiskt lönsam. Men så vill man tydligen inte göra i Göteborg. Sen kan vi läsa att det finns ”planer” på att testa modellen som Stockholm använder. Hur det går med den…

Trafikverket har rustat upp och byggt en ny cykelbana, öppnades för trafik i oktober 2025. Och i cykelbanan hittar vi ett elskåp. Jag tror jag aldrig råkat ut för ett elskåp i körbanan på någon av Trafikverkets vägar. Men här står då elskåpet – i cykelbanan. Nu är det maj 2026 och elskåpet står kvar – i cykelbanan. Ingen brådska med att få bort ett fast hinder som står i cykelbanan uppenbarligen. I Väg- och transportforskningsinstitutets studier angående cykelolyckor är det klart och tydligt – fasta hinder i eller i nära anslutning till cykelbanor utgör en stor olycksrisk och ligger…

I dagarna presenterade Trafikverket ännu en cykelhjälmskampanj, har tappat räkningen hur många hjälmkampanjer det blivit genom åren. Verket fortsätter på sin ensidiga väg när det gäller trafiksäkerhet och cykel: hjälmen Reaktionerna lät inte vänta på sig. Reaktioner som kan sammanfattas så här: När ska Trafikverket börja arbeta systematiskt och professionellt vad gäller cykeltrafik och trafiksäkerhet. Och ja, det är många gånger bra att använda hjälm. Men det är inte bra, till och med mycket dåligt, att bedriva ett så kallat trafiksäkerhetsarbete som ensidigt fokuserar på en enda sak: hjälmen Hjälmen har ju en stor baksida när det gäller att åstadkomma…

Göteborg är kanske på väg att underlätta och förbättra tillgängligheten, flexibiliteten och trafiksäkerheten för de som cyklar i Göteborg. Detta genom att möjliggöra cykling mot ”enkelriktat” – i stor skala. Jag läser ett väl underbyggt och klarsynt yrkande från Centerpartiet angående detta. Det handlar inte om att peta lite här och där med några få gator utan att på en övergripande systemnivå möjliggöra detta i stor skala. Detta är rätt väg att gå för att förbättra framkomligheten, tillgängligheten och slippa onödiga omvägar för cykeltrafiken. Och det slutar inte där, åtgärden förbättrar trafiksäkerheten, ökar cyklandet och är samhällsekonomiskt lönsam – till…