Här blev det en rejäl miss – här finns risk för att du spetsas när du cyklar. Det verkar som ingen tänkt på att vatten kan rinna från guldbron, ner över kanten och vid minusgrader frysa till is, och till istappar. Kanske inga större problem om det inte vore för att under dessa istappar är det en yta för cyklande och gående. Och det är ju inte så bra om de som går och cyklar får en istapp i huvudet. Det kan ju faktiskt innebära döden. Massor av istappar på guldbron i Nya Slussen. Rakt under istapparna går en cykelbana.…
Author: Krister Isaksson
Läs mer
”Jävla bög” – det blev jag kallad igår. Efter att jag hade påtalat att det kanske vore bra om han respekterade och följde trafikreglerna. Lite oklart vad bög har med trafikregler att göra och hur en främmande människa kan veta något om min sexuella läggning. Det är inte första gången jag blir kallad ”bög” – det händer lite då o då. Då har det uteslutande handlat om min klädsel. Att jag har läggningen och böjelsen att ofta klä mig i olika former av lycra och funktionskläder när jag cyklar. Tajta kläder, ibland färgglada och en del byxor har en liten…
Så hände det igen. Som det gör varje år. Trafikverket och deras entreprenörer vräker upp massor av snö från körbanorna upp på gång- och cykelbanorna. Och där blir snömassorna liggande. Vilket ju minst sagt orsakar stora problem för gående och cyklande. Men hej, Trafikverket kan ju inte prioritera alla trafikslag – de måste välja. För att samordna snöröjningen för väg och cykelbanan är ju på tok för komplicerat för erfarna och kompetenta yrkesmän. Att sätt upp stänkskärmar mellan väg och gång- och cykelbanan – så snömassorna inte kommer upp på gång- och cykelbanan – är också mission impossible för Trafikverket.…
Den 15 april öppnar världens längsta cykeltunnel* i Bergen Norge – Fyllingsdalstunnelen. Tunneln är 3 kilometer lång och cykelbanan är 3,5 meter bred. Tunneln förbinder Fyllingsdalen med de centrala delarna av Bergen. Fakta om tunneln: Längd: 3000 meter Bredd: cykelbanan 3,5 meter, gångbanan 2,25 meter Öppettider: 05:30 – 23.30 Säkerhet: kameraövervakning, nödtelefoner samt mobiltäckning Mitt i tunneln finns ett stort solur och en rastplats. Foto: Ronny Turøy/Bybanen Utbygging För att ljusa upp tunneln har man använt sig av asfalt som är ljusare än vanligt. Foto: NCC Industry Här kan ni ta en tur genom hela tunneln Här kan ni läsa…
Sopsaltning av cykelbanor – när man sopar bort snö och is. Då kanske vi mest tänker på att cykelbanorna blir fria från snö och is. Och det är mycket bra – för ökad och säker cykling. Sopsaltning pågår – för säkrare och grusfri cykling. Foto: Jon Jogensjö En kanske bortglömd faktor som vi inte tänker lika mycket på är att cykelbanorna är helt fria från grus, och även annat skräp. Cykelbanorna är aldrig så rena som efter vinterns sista sopsaltningsrunda. Sen blir de bara mer och mer skräpiga under sommarhalvåret – för de sopas ju inte lika frekvent som under…
Ett inlägg på twitter från Trafikverket väckte min uppmärksamhet: Trafikverket redogjorde för statusen på deras vägnät – 400 mil är i dåligt skick. De vet detta för de genomför systematiskt bland annat så kallade vägytemätningar och laserskanning av hela vägområdet. Det ger underlag för en mängd information om allt möjligt på och runt vägen. Beläggning, vägmarkeringar, vegetation, dikesdjup, sikt, räckens höjd och lutningar mm. Så då tänkte jag: gör ni motsvarande för era cykelvägar och vet vilket skick det är på dem? Och jag ställde frågan till Trafikverket: Svaret jag fick var en länk: Cykel i samhällsplaneringen Här finns inga…
En cykelbana. Helt fri från grus. I mitten av februari. En annan cykelbana är nergödslad med grus, och kommer vara så till april – maj. Till absolut ingen nytta. Tvärtom till förtret och fara då många cykelolyckor under våren kan härledas till just grus på cykelbanor, och punkteringar. Cykelbanan utan grus sopsaltas och är därför fri från grus. Så inte bara är sopsaltningen effektivare att behandla snö och is, den skapar heller inte halka genom att vräka ut en så kallad halkbekämpning som blir liggande i månader – och leder till halka!
Svensk cykling har aldrig mått bättre – på pappret. I snart 30 år har jag arbetat med trafikplanering och cykelplanering. Det är nu över tio år sen jag började blogga om cycling. Mycket har hänt under denna långa resa. Det talas och skrivs positivt som aldrig förr om vardagscykling. Cykeln hyllas som framtiden för hållbara städer och ett effektivt transportsystem. Samhällsekonomiska analyser visar att investeringar i cykelinfrastruktur ger stora nyttor – till små kostnader – för samhället. Men allt detta är ju bara ord och pappersprodukter. I verkligheten – på asfalten – där cyklingen ska ske har det dessvärre inte…
Det är så enkelt. Det handlar bara om att bestämma sig och fullfölja. Det finns alltid plats för acceptabel och funktionell cykelinfrastruktur. Relaterade inlägg: En cykelbana blir till – del 1 En cykelbana blir till – del 2 Att planera och utforma en cykelbana Att prioritera cykel En anständig cykelbana Så skapas en anständig cykelbana Före och efter – förvandling av ett transportsystem Vi gör fel – det blir ingen cykelrevolution Bygg så kommer de Jag hänger även på Twitter och Instagram
Detta är ingen hyllning till gamla Slussen – det är tillbakablick. Hur det en gång såg ut och vilka förhållanden som rådde för cykeltrafiken – minns ni? Så här kommer ett antal bilder från förr: Relaterade inlägg: Nya Slussen – så blir cykelbron Nya Slussen – har ni seglat vilse? Nya Slussen – det blir ingen gång-och cykelramp Nya Slussen – bygger på minskat cyklande Nya Slussen – vad ska jag tro? Nya Slussen – ni får underkänt Nya Slussen – hur går det?…
