Den 17 april kl 13.00 är det dags. Då invigs upprustningen av cykelbanan längs Munkbron och Riddarhuset. En av Stockholms mest trafikerade cykelbana. En sträcka som varit bedrövlig i decennier och olycksdrabbad – mycket beroende på att cykeltrafiken fick det som blev över, inte det som var lämpligt för cykeltrafik. Men nu har sträckan äntligen rustats upp till en acceptabel standard. För mer än 20 år sedan – i Cykelplan 2006 – tog jag och kollegorna fram ett upprustningsförslag för denna sträcka. Vår vetskap om stråkets omfattande brister fanns redan på den tiden. Men det tog sen tid att förverkliga…
Författare: Krister Isaksson
Läs mer
Det råder grustider på landets gång- och cykelbanor. I flera år har forskare och experter på cykeltrafik varnat för problemen som gruset på gång- och cykelbanorna orsakar: Den så kallad halkbekämpningsmetoden med grus blir vid barmark och särskilt under våren en påtaglig halkrisk. Som orsakar massor av cykelolyckor. Och massor av punkteringar. När detta sedan diskuteras i sociala medier dröjer det inte en sekund förrän de allvetande männen vaknar till liv och delar med sig av sin omfattande kunskap. De vet minsann hur man löser alla dessa cykelolyckor – till skillnad mot de som ägnat en stor del av sitt…
Det verkar så. Lite sol, lite varmare, grusfria cykelbanor och genast är det massor av fler människor som cyklar. Tog en morgonpromenad innan jobbet och kameran fick jobba hela tiden! Relaterade inlägg:
I december 2025 gav regering Transportstyrelsen i uppdrag att utreda en minimiavståndsregel vid omkörning av cyklande. En avståndsregel vid omkörning – exempelvis 1,5 meter – är inte tillräcklig och tillförlitlig. Vi bör vända på tankesättet – ge så mycket plats som möjligt, köra om med minsta möjliga påverkan på cyklisten. Dags för en gästblogg. Gästbloggare är Katja Kircher, forskningsledare på Väg- och transportforskningsinstitutet/Cykelcentrum (VTI). Katja är sannolikt Sveriges ledande expert på just omkörning av cyklande. Hon redovisar här varför en avståndsregel vid omkörning av cyklande inte är särskilt bra, och presenterar i stället ett lämpligare alternativ. Att cykla på landsväg…
En morgonpromenad innan jobbet. Full rulle på cykelbanorna i mars. Och hela tiden kommer där olika typer av lastcyklar. Cykelflottan genomgår verkligen en stor förvandling. Massor av olika typer av cyklar, utformade för att lösa en mängd olika transportbehov. Relaterade inlägg: Cykelflottan ändras, och det snabbt Att bli med lastcykel Att bli med lastcykel, del 2 Lastcykel = mer hänsyn?
Alla cyklar mot rött – är inte helt ovanligt att höra eller läsa när cykel kommer på tal. Fast när vi tittar lite närmare på den saken så verkar det inte stämma. Överhuvudtaget. Enligt en undersökning från sommaren 2025, utförd av Riksförbundet M Sverige, stannade 30 procent av de gående, 16 procent av cyklisterna och 28 procent av elsparkcyklisterna inte vid rött.Skövde Nyheter Om vi nu ska anta att M lyckats med att genomföra en någorlunda kvalitativ studie så stannar alltså 84 procent av de som cyklar vid röd signal. Detta kan vi ju till exempel jämföra med bilförares hastighetsöverträdelser:…
Gator och vägar bomberas ofta – det innebär att vägen byggs med en svag lutning från mitten och ut mot kanterna. Vägbanans mitt är på så sätt den högsta punkten. Detta gäller för raksträckor. Bombering är en äldre term från franska bomber – ’göra något konvext’. Nuförtiden talar man mer om dubbelsidigt tvärfall. Man gör bomberingen för att regn- och smältvatten ska rinna undan till dikena eller dagvattenbrunnarna. Det handlar om trafiksäkerhet och komfort för trafikanterna. Särskilt denna årstid då vatten som inte kommer bort från vägbanan kan frysa. Men också att undvika vattenplaning. Det handlar också om vägkonstruktionens hållbarhet – det…
Så här års ser många av landets gång- och cykelbanor ut så här – de är mer eller mindre gödslade med grus. Till ingen nytta, bara till elände och ökad olycksrisk. Grus som blir liggande i månader innan det tas bort. I många fall blir gruset liggande till mitten av maj. Vi får mer och mer kunskap och fakta om gruset stora baksida för cykeltrafiken – det gör mer skada än nytta. En studie från VTI visar att 10 procent av cykelolyckorna, sett över hela året, beror på gruset. Enligt Anna Niska uppväger inte de dagar då gruset eventuellt gör…
För det verkar som NTF bedriver någon form av självskadebeteende och ständigt slår i huvudet – om och om igen. Cykelhjälmen – det är NTF:s så kallade trafiksäkerhetsarbete när det kommer till cykeltrafiken. Inget annat. Och har så varit i över 25 år. Nu kommer nästa insats på området: Kraftsamling för ökad cykelhjälmsanvändning När jag började inom denna bransch i mitten av 90-talet var NTF tämligen spänstiga. De hade en trafiksäkerhetschef som var driven och kunnig. Som förstod komplexiteten i och mångfalden i ett framgångsrikt trafiksäkerhetsarbete. Och som anlitade personer med samma egenskaper. Sedan dess har det mer eller mindre…
En och en halv månad. Så lång tid tog det att få ordning på snöröjningsfusket i Söderort. Någorlunda ordning ska jag väl säga. Så från att jag uppmärksammade Trafikkontoret på fusket till att det till slut ordnades till tog det alltså en och en halv månad – i stort sett hela snösäsongen. Jag påminde dem ännu en gång, den 20 februari. I går tappade jag tålamodet och skrev ännu en gång till Trafikkontoret: ”Hej! I januari ”felanmälde” jag och frågade om inte hela gc-banans bred ska sopsaltas på Farstastråket. Jag fick svar den 27 januari från er att så ska…