Så har vi då ännu ett fall där Trafikverket låter en stolpe stå mitt i cykelbanan. Jag har ju tidigare redovisat ett antal sådana fall med stolpar i cykelbanor. Nu har vi då ett till fall: Det är närmast en kopia av denna stolpe som Trafikverket ställde mitt i cykelbanan: Bägge fallen är exempel på när Trafikverket bygger om och låter stolpen stå kvar på sin ursprungliga plats. Trots att utformningen av cykelbanan ändras och kräver en flytt av stolpen. Varför gör då Trafikverket så här? För att det är billigast så – man slipper ta kostnaden för att flytta…
Författare: Krister Isaksson
Läs mer
En lång bildkavalkad över cykelstaden Stockholm. Över 25 års utbyggnad och förbättringar av cykelinfrastrukturen i staden har lett till rekordvolymer vad gäller människor som cyklar. Bygg cykelinfrastruktur så kommer många att cykla – så enkelt är det i grunden. Massa tack till Jon, Jonas och C för alla fina bilder!
Ja det är fullt möjligt. I Helsingfors. Så enkelt var det att lösa. Något som är omöjligt i vårt land. Det är även möjligt att ta med cykeln på de så kallade närtågen. Det är gratis och det finns inga begräsningar vad gäller tidpunkt på dygnet för att ta med cykeln. Den begräsning som finns är: För tunnelbanan: ”Om det är trångt på vagnen ska du alltså få vänta tills det finns plats.” För närtågen: ”Du kan ta cykeln med på närtåg i mån av plats.” Även i Köpenhamn är det möjligt att ta med cykeln på tunnelbanan, dock finns…
Kronbergsbron – en nyligen färdigställd cykelbro (plus gång och spårvagn). Närmare 1200 meter lång är bron och korsar Kronbergsfjärden mellan Högholmen och Kronbergsstranden i Helsingfors. Bron är en snedkabelbro och har en pylon som är 135 meter hög. Den segelfria höjden är 20 meter. Cykelbanan är 3 meter bred och gångbanan är 2 meter bred (på toppen ökas bredden för utsiktsplatsen). Bron börjades bygga 2021 och öppnade för cykel- och gångtrafik i april 2026. I början av 2027 är det tänkt att spårvagnstrafiken ska starta. Investeringarna i broarna och spårvägen görs för att knyta ihop bostadsexploateringen på Kronbergsstranden med Fiskehamnen…
Engagerade mig i en Facebookdiskussion som handlade om att trådskaparen vill att de som cyklar genom innerstaden i Stockholm ska ledas runt innerstaden istället för igenom den. Trådskaparen vill helt enkelt bli av med dem som cyklar i innerstaden – de är pest och pina samt han påstår att: ”Tusentals skadas varje år av hänsynslösa cyklister.” Jag frågade då trådskaparen hur man ska göra med dem som arbetar i innerstaden och cyklar dit – hur ska de ta sig till jobbet? Samt var jag kunde finna uppgifterna om att tusentals skadas varje år av hänsynslösa cyklister. Och jag fick svar…
För att det är hål i huvudet att cykla på den så kallade ”cykelbanan”. Det finns ingen nedre gräns för hur usel och farlig cykelinfrastruktur landets väghållare lyckas utforma och bygga, absolut ingen gräns alls. Den så kallade cykelbanan utmed väg 163 i Grebbestad är cirka 70 centimeter bred. Och den är dubbelriktad. En vanlig cykel har många gånger ett styre som är runt 60 – 70 centimeter brett – försök att mötas på den cykelbanan den som kan. Enligt Nationell vägdatabas (NVDB) är Trafikverket ansvarig för denna väg och cykelbana: För att göra det än mer utmanande att cykla…
En ny studie från Lunds tekniska högskola (LTH) visar att dagens rekommendationer och utformning av grindar och fållor på gång- och cykelbanor tvingar ner cyklister i så låg hastighet att risken för singelolyckor ökar. Studien från LTH riktar kritik mot Trafikverkets rekommendationer för grindar på gång- och cykelbanor. Rekommendationer som finns i publikationen Vägar och gators utformning (VGU). Enligt forskarna är utformningen för snäv och tvingar ner cyklister i så låga hastigheter att risken för singelolyckor ökar. Bakgrunden är att cyklar blir mer stabila först vid hastigheter omkring 10 kilometer i timmen. I högre fart blir cykeln mer självstabiliserande, vilket…
”Gång- och cykelpassagen anläggs på en sträcka som är hastighetsbegränsad till 80 km/h och anläggs utan trafiksäkerhetshöjande åtgärder. Det saknas möjligheter att passera i två steg och innebär en viss risk angående trafiksäkerheten. Detta medför att passagen inte är trafiksäker.” I denna serie har jag visat ett axplock av mer eller mindre undermåliga och farliga förhållanden på Trafikverkets cykelbanor – det finns massor av fler liknande fall. Det brister på alla punkter: nybyggda cykelbanor, ombyggda cykelbanor, befintliga cykelbanor, detaljer, drift och underhåll samt vägarbeten. Det här är inte enstaka fall av otur i arbetet, eller något som beror på exceptionella…
Cyklister är de mest utsatta vid vägarbeten. Vägarbeten i Trafikverkets regi kan innebära att det finns spett att spetsas på när du cyklar. Det ni ser på bilden nedan var ett vägarbete där Trafikverket valde att kanta cykelbanan med järnspett i en kurva. En liten vingling – eller mötande trafik som kommer plötsligt eller gående som kliver ut i cykelbanan – och en cyklist riskerar att få kroppen genomborrad av armeringsjärn. Även med cykelhjälm. Vidare är det ofta dolda kanter eller uselt utförda avfasningar att falla huvudlöst på. Det är uppgrävda och omärkta gropar att falla ner och bryta nacken…
Trafikverket har sen lång tid tillbaka satt i system att när de snöröjer körbanor så vräker de upp snömassorna på gång- och cykelbanorna. Snömassor som sedan kan bli liggande i dagar innan de tas bort från gång- och cykelbanorna. Vilket gör dem mer eller mindre ofarbara. Trafikverket skapar alltså medvetet farliga och oframkomliga förhållanden för de som cyklar och går. Och det behövs inga extrema snösmockor för att det ska bli ofarbart för de som cyklar och går – ett vanligt litet snöfall räcker gott. Enligt ansvarig chef på Trafikverket är det inte möjligt att lösa detta på något annat…