Författare: Krister Isaksson

Minns ni elskåpet som Exploateringskontoret ställde mitt i cykelbanan? Nu har skåpet fått en lillebror. Denna gång är fadern inte Exploateringskontoret utan Trafikverket. I upprustningen av gång- och cykelbanan utmed Huddingevägen/V226 har man lyckat ställa ett skåp – i cykelbanan. Trafikverket visar dock lite mer sinnesnärvaro och insikt än Exploateringskontoret – man har placerat ut reflexskärmar på var sida om skåpet. Tänk, det kunde ha blivit så bra detta. En eftersatt sträcka denna gång- och cykelbana, en usel standard på gång- och cykelbanan. Och så gör man så här. Undra om det är vanligt att Trafikverket ställer skåp i körbanor…

Ber vi ChatGPT analysera och kommentera regeringens svar på Riksrevisionens granskning av statens arbete med ökad och säker cykling som en oborstad internversion på Riksrevisionen så får vi denna sammanställning: Regeringens svar är i princip en övning i att låta som att man gör saker utan att behöva ändra något i verkligheten. De tackar artigt för granskningen, men det är mest fernissa. När man läser mellan raderna framgår det tydligt att de inte är sugna på att ta i den här frågan mer än absolut nödvändigt. De undviker helt att erkänna att det saknas tydlig styrning – trots att det…

Det är regeringens uppfattning efter att de har tagit del av och yttrat sig angående Riksrevisionens granskning av statens arbete med cykel. I ett svepande och undvikande svar så konstaterar regeringen att allt är bra som det är och om något är dåligt så är det inte statens fel. Den 13 maj 2025 levererade Riksrevisionen sin granskningsrapport vad gäller statens arbete för ökad och säker cykling. Kritiken var svidande, statens insatser kan liknas vid ett haveri: ”Riksrevisionen har granskat regeringens, Trafikverkets och Transportstyrelsens arbete med att uppnå riksdagens målsättningar om att förbättra förutsättningarna för cykeltrafiken. Riksrevisionen bedömer att statens insatser…

10 år – så lång tid och längre tar det att förvandla och förbättra ett 15 kilometer långt cykelstråk i västra Stockholm. Och det är inte färdigt än. Så förbered er på ett långt inlägg. Det är många år, en lång sträcka och en hel del som genomförts, och framöver kommer att genomföras. Vi backar mer än 10 år. Jag var konsult då och vi fick i uppdrag av Trafikkontoret i Stockholm att utreda och ta fram förbättringsförslag på ett viktigt pendlingscykelstråk i västra Stockholm – Hässelbystråket. Ett 15 kilometer långt stråk med början i Hässelby och avslut på Norr…

En majoritet av bilförare i Sverige gör regelbundet osäkra och farliga omkörningar av cyklister. Endast fyra av tio uppger att de aldrig gjort en riskfylld omkörning. Det är den bistra och obehagliga sanningen som kommer fram i en studie genomförd av IF, Väg och transportforskningsinstitutet (VTI) med flera. I undersökningen, som omfattar ett representativt och tillräckligt antal av 1 000 förare som kör bil på landsväg, svarar: När bilisterna fick frågan hur ofta detta sker svarade Undersökningen genomfördes i september 2025 och omfattade 1 000 intervjuer med män och kvinnor i åldern 18–80 år och som kör motorfordon på landsväg.…

Trots upprepade varningssignaler från Väg- och transportforskningsinstitutet (VTI), under flera år, om att mängder av cykelolyckor under hösten kan härledas till lövhalka görs väldigt lite åt detta av landets väghållare. Trafikverket och den överväldigande majoriteten av landets kommuner har ingen som helst beredskap eller rutiner för att hantera lövhalka på gång- och cykelvägarna. Hösten innebär vissna löv – vissna löv på gång och cykelbanorna. Det är oundvikligt. Problemet är om de tillåts ligga kvar på cykelbanan och mosas. Då blir det halt. Löven är inte hala i sig men när löven blir fuktiga – av regn, dagg eller frost -…

Trafikverket vägrar nu ännu en gång att samarbeta i ett projekt som skulle göra det säkrare och mer framkomligt för cyklister och gående. Den här gången gäller det Alviksplan och Alvikskurvan, en utdragen och seg historia där Stockholms stad jobbat hårt för att få det säkert, men där Trafikverket visar fullständigt ointresse i bästa fall, och som sämst direkt motarbetat säkra förhållanden för gående och cyklande. Alviksplan – en problematisk plats i västra Stockholm. Trånga utrymmen för gång- och cykeltrafiken och en väldigt smal och olyckdrabbad kurva på gång- och cykelbanan. Framkomligheten är också bristfällig, mycket på grund av så…

Den 13 september invigdes delar av Supercykelväg C21 i Skåne, mellan Lomma och Lund. En supercykelväg beskrivs så här på Lunds kommuns hemsida: ”Vad kännetecknar en supercykelväg? Supercykelvägarna ska vara cykelvägar av hög kvalitet, med breda cykelbanor där det finns goda förutsättningar att cykla i valfritt tempo, utan att hindras av andra trafikanter.” Region Skåne beskriver supercykelvägen så här: Så här säger Trafikverket om supercykelvägar och deras standard och utformningsprinciper: Cykelfrämjandet i Malmö-Lund ville stoppa invigningen supercykelvägen: Cykelfrämjandet menar att det är långt kvar innan det är något super över denna sträcka – den är precis som cykelvägar brukar vara…

Malmö håller på att ändra en lång tradition vad gäller stadens cykelplanering och cykelinfrastruktur. Den helt dominerade utformningen vad gäller cykelbanor i staden har varit dubbelriktade cykelbanor. Men nu börjar något hända – Malmö tar stegen mot ”enkelriktade” cykelbanor: Regleringsmässigt är cykelbanorna inte ”enkelriktade” – det råder enbart infartsförbud på dem. Rådande trafiklagstiftning har ju till stora delar biltrafiken och gator /vägar som utgångspunkt och är många gånger illa anpassade till cykeltrafik och cykelinfrastrukturen. En översyn borde göras för att bättre anpassa delar av trafiklagstiftningen till cykeltrafiken och cykelinfrastrukturen. De enkelriktade cykelbanorna finns bland annat på Östra Rönneholmsvägen, Davidshallsgatan och…

Är ett rimligt krav att man som cyklande ska kunna mötas på en dubbelriktad cykelbana? Är det så att säga en grundläggande funktion som en dubbelriktad cykelbana ska uppfylla – tillräckligt bred för säkra och trygga möten. Det finns dom som tycker att detta inte behövs, som till exempel Transportstyrelsen, Region Stockholm och flera av landets väghållare. Så då har vi massor av detta, en separerad dubbelriktad cykelbana – så smal att möten på cykelbanan är omöjliga. Om man vill faktiskt cykla, och inte gå, dvs leda cykeln, så tvingas man använda gångbanan för att mötet ska kunna ske på…