Författare: Krister Isaksson

Så här ser det ut i en gång- och cykeltunnel nära där jag bor. I början av maj dumpades gruset som sopats upp från gator och gång- och cykelvägarna i tunneln. Sen växer grushögarna hela tiden tills bara en liten öppning finns kvar för gående och cyklande. Och grushögarna blir liggande där – i månader. Jag trodde det fanns regler kring detta. Avfallsregler. Att gruset klassas som avfall och därmed ska transporteras till lämplig anläggning för att renas och återvinnas. Kanske Miljöförvaltningen är ok med denna ”mellanlagring” och gett tillstånd. Vad vet jag. Det luktar inte särskilt gott här. Och…

För cykeltrafik är inte viktig, knappt en bisak, den prioriteras definitivt inte och kompetensen vad gäller cykeltrafik är då följaktligen låg på Trafikverket. Nu bekräftat av Riksrevision: …statens insatser inte har varit effektiva. För mig som ”cykelbloggare” och ”cykeldebattör”, och som en av landets ledande experter på cykeltrafik, som yrkesperson med stor inblick i branschen kom Riksrevisionens granskning och rapport om statens arbete med cykel som en stor befrielse. Det jag skrivit om, det jag gång på gång lyft fram och kritiserat Trafikverket för – i över ett decennium – fick nu sin bekräftelse av granskningen: Trafikverket suger när det…

Trafikverkets trafiksäkerhetsarbete för cykeltrafiken sedan beslutet om Nollvisionen 1997 har fullständigt dominerats av en sak – cykelhjälmen. Med det yttersta målet att få till en hjälmlag för alla. Så har inte Trafikverket arbetat med trafiksäkerhet för biltrafiken. Där har det varit full fokus på myndighetens ansvarsområde – infrastrukturen. Investeringar för massor av miljarder har genomförts – för att skapa säkra vägar. Så inte för cykel – en säker infrastruktur för cykeltrafiken har mer eller mindre nonchalerats av Trafikverket. Vilket är mer än anmärkningsvärt då studier och forskning från bland annat VTI, MSB, Folksam med flera visar att bristande cykelinfrastruktur samt…

I går hände en fruktansvärd tragedi i Stockholm. En lastbilsförare körde ihjäl en ung kvinna på cykel. Jag vet inga detaljer om olyckan annat än var den hände, kvinnans ålder och att en förundersökning om grov vårdslöshet i trafik och vållande till annans död är inledd. Detta är inte ett inlägg om skuld, om vem som gjort rätt eller fel – det kommer polisen och det rättsliga efterspelet reda ut så småningom. Detta är ett inlägg om cyklisthatet som finns i samhället och som särskilt visar sig vid tragedier som denna. Flera medier skrev om händelsen och det tog inte…

Jag har den senaste tiden i en serie inlägg beskrivit Trafikverkets haveri vad gäller myndighetens arbete med cykeltrafiken. Innan Riksrevisionens rapport angående statens arbete med cykel publicerades i maj har jag skrivit massor av inlägg om hur illa Trafikverket hanterar cykeltrafiken (se länkar längst ner). Och redan 2012 skrev jag följande debattartikel på Newsmill: Trafikverket struntar i sitt uppdrag att öka cyklingen En genomgång som sträcker sig längre tillbaka i tiden än Riksrevisionens granskning och tar sin början år 2000. En genomgång som visar: Vägverket (senare Trafikverket) har dock inte lyckats svara upp till regeringens och riksdagens återkommande beslut och…

Trafikverket i Stockholm är sämst i landet på att göra något för pengarna som anslås i Länsplanen för transportinfrastruktur. Och allra sämst är verket när det handlar om projekt med cykel i – cykelvägar byggs inte, trots att cykelvägarna finns i planen, ska byggas och är finansierade. Det visar rapporten ”Uppföljning av länsplan för regional transportinfrastruktur 2024” framtagen av Region Stockholm. Låt oss ta ett exempel från länsplanen: cykelväg (och gång) längs väg 259 Glömstavägen. Ett projekt som började planeras för 10 år sedan, år 2015: På Trafikverkets sida för projektet ser tidplanen ut så här: Det är bara det…

Detta handlar inte om trafiksäkerhet. Om åtgärder för de cyklandes eget bästa. Detta är bara ren idioti. Och grov inkompetens. På den statliga cykelvägen, väster om Bromölla utmed E22. En cykelväg som Trafikverket ansvarar för. Tro inte för en sekund att detta är den enda idiotin på denna sträcka. Förresten, varför begränsa oss till enbart denna sträcka, idiotin och inkompetensen återfinns i hela landet. Det är rena pandemin. Detta är nivån i Cykelsverige. År 2025. Allt bekräftat av Riksrevisionen. Försök få ordning på det den som kan… Relaterade inlägg:

Oavsett om jag jobbar hemifrån eller är på jobbet har jag nära till härliga grusvägar och stigar. Och det utnyttjar jag ofta till att cykla på friskvårdstimmen. Antingen i anslutning till lunchen eller på väg till eller hem från jobbet. Ett härligt och givande avbrott att komma ut, särskilt denna årstid. Så här kan det se ut på mina friskvårdsrundor. Vi kan kalla det för den ultimata friskvården!

Den 5 juni skrev jag inlägget: Ljuger Transportstyrelsen? Anledningen var att Transportstyrelsens utredare hävdade i en intervju i Altinget att det inte fanns någon forskning och studier angående cykling mot enkelriktat innan de fick uppdraget 2022. Ja, men den forskningen kom vad jag kan se efter uppdraget 2022. Så om vi inte hade en tidsmaskin hade det varit svårt, svarar Christopher Patten. Forskning och studier fanns visst, något som både jag och Riksrevisionen redovisat. Något som jag också tillhandahållit utredaren på Transportstyrelsen 2021. Nu har Altinget följt upp sin artikel från den 4 juni. I dagens intervju låter nu utredaren…

Den 17 – 18 september i år arrangeras den nationella cykelkonferensen i Trollhättan. På programmet står cykelns roll i infrastrukturplaneringen, säker laddning av elcykelbatterier, kombinationsresor med mera. Självklart ingår också en cykeltur i staden. För en evighet sedan – 1998 – tog min ”cykelplanerarkärriär” fart på allvar – i Trollhättan. Kommunen hade fått pengar för att genomföra cykelsatsningar via så kallat Lokalt Investerings Program (LIP). Man sökte då en projektledare för ”Cykla i Trollhättan” – och det blev jag. Som en del av denna satsning ingick att arrangera just den nationella cykelkonferensen – jag har för mig att det var…