Trafikverket har i samband med byggandet av Förbifart Stockholm byggt om en kommunal cykelbana. När de gjorde det så placerade de också räcken direkt mot cykelbanan. Räcken som till stora delar inte fyller någon funktion alls. Och där räckena behövs är de inte placerade på de skyddsavstånd från cykelbanan som kommunens krav anger.
Cykelbanan ska inte bara hantera cyklister i två riktningar, utan också gående. Eftersom räckena är placerade precis där asfalten slutar, så kommer cyklister – och gående – naturligt själva skapa säkerhetsavstånd till dem. Man vill nämligen inte cykla för nära räcket med risken att fastna med styret. Detta medför såklart att den faktiska bredden på gång- och cykelbanan minskar – rejält.
I Väg- och transportforskningsinstitutets rapport 779 ”Cyklisters singelolyckor” kan vi läsa att bristfällig utformning av cykelbanor samt utrustning på och kring cykelbanor ligger bakom en hel del cykelolyckor, och om just räcken står det:
”Det kan handla om onödiga eller felplacerade räcken”
Det är också som så att majoriteten av dessa räcken står i backar. Detta innebär att man som cyklande ökar avståndet än mer från räcket när man cyklar nerför på grund av den högre hastigheten nedförsbacke innebär. Men man ökar även avståndet till räcket då man cyklar uppför då man vinglar mer. Summa summarum så kommer man mer eller mindre cykla mitt i den cirka 3 meter breda dubbelriktade gång- och cykelbanan – på grund av dessa räcken.
Trafikverket hävdar i besked till kommunen att de inte behöver bygga efter kommunens krav och riktlinjer för cykelinfrastruktur. Krav som säkerställer en grundläggande trafiksäkerhet för cykeltrafiken. Krav som tar sitt avstamp i forskning och studier om cykelolyckor. Krav som är till för att minska antalet cykelolyckor och närma sig Nollvisionen.
Men nu är det alltså som så att det är sämre trafiksäkerhet och framkomlighet på den ombyggda cykelbanan än det var på den gamla som de byggt om. Därför att Trafikverket har placerat räcken på tok för nära cykelbanan och på sträckor där räcken överhuvudtaget inte behövs. I stället för att placera räckena på de skyddsavstånd som kommunens krav anger. Och Trafikverket tänker inte åtgärda detta.
Vi kan jämföra med hur Trafikverket har löst detta med räcken för biltrafiken i samma område. Och det är enkelriktad trafik, där finns inga gående eller cyklande. Bara biltrafik – åt ett håll. Hastighetsbegränsningen är 60 km/timmen.
Allt detta leder till en sämre cykelbana och sämre trafiksäkerhet än den tidigare cykelbanan – och den cykelbanan var över 40 år gammal. Utveckling, framsteg och ett steg närmare Nollvisionen gäller inte för Trafikverket – när det kommer till cykeltrafik.
Utanför räcket har det gått hur bra som helst att placera stängsel och belysningsstolpar – på lämpligt skyddsavstånd från cykelbanan.
Vidare så försvåras snöröjningen genom denna huvudlösa räckesplacering. Hade räckena – de som behövs – placerats efter kommunens krav kan snöröjningen ploga hela cykelbanans bredd och lägga snövallarna utanför/vid sidan om cykelbanan. Nu kommer detta inte att gå, utan snövallarna hamnar delvis på cykelbanan.
Cykelbanan blir därmed ännu smalare (smala cykelbanor är mer olycksdrabbade) och vid snösmältning kommer smältvattnet från snövallarna rinna över cykelbanan i stället för ut i omkringliggande mark. Smältvattnet blir kvar på cykelbanan och riskerar att frysa. Allt på grund av Trafikverkets nonchalans och inkompetens.
Så här arbetar Trafikverket. De skiter i kommunens krav, de bygger vilken skit som helst för cykeltrafiken. Skit som sedan kommunen tvingas rätta till när anläggningen lämnats över till kommunen. Ett vansinnigt slöseri med skattemedel. Och ett cyniskt förhållningssätt vad gäller trafiksäkerhet beroende på hur människor väljer att färdas. Det kan knappast bli mer hålihuvudet än så här.
Men hej, det är ju en himla tur att Trafikverket då kör ännu en hjälmkampanj. I stället för att bygga säker och bra cykelinfrastruktur, och följa kommunens krav på hur man faktiskt utformar och bygger grundläggande och säker cykelinfrastruktur.
Detta är Trafikverket 2026, och det finns inget ljus i tunneln att det ska bli någon förbättring.
Detta var del 3 varför det behövs hjälm på Trafikverkets cykelbanor, inom kort kommer del 4. En säker och funktionell cykelinfrastruktur på Trafikverkets cykelbanor är något vi bara kan drömma om. Bekräftat av Riksrevisionens granskning av Trafikverkets arbete med cykel:
”Riksrevisionen bedömer att kvaliteten i den cykelinfrastruktur som Trafikverket bygger kan bli betydligt bättre.”
”…kan bli betydligt bättre.” – jo tjena…
Relaterade inlägg:
- Självklart behövs hjälm på Trafikverkets cykelbanor, del 2
- Självklart behövs hjälm på Trafikverkets cykelbanor, del 1
- Ännu en hjälmkampanj får gräsrötter att läxa upp Trafikverket
- Trafikverket säger nej till säker framkomlighet för gående och cyklande
- Trafikverkets svar angående Riksrevisionens kritik
- Därför suger Trafikverket när det gäller cykeltrafik
- NU jobbar Trafikverket efter Nollvisionen även för cykeltrafiken. 27 år efter beslutet om Nollvisionen
- Trafikverket visar cykeltrafiken långfingret
- Något är fundamentalt fel i Cykelsverige
- Trafikverket – handlingsförlamat när det gäller cykel
- Trafikverket: ”Vår lösning innebär sämre trafiksäkerhet och framkomlighet för gående och cyklande. Men det struntar vi i – annat är så mycket viktigare”
- Trafikverket lever på hoppet. Inte fakta och kunskap
- Trafikverket: när det gäller cykel och trafiksäkerhet räcker det med att snacka
- Tvärförbindelsen ska bantas – kommer cykeltrafiken överleva?
- Cyklister och gående får långa omvägar när Trafikverket bygger motorväg
- Först lag om cykelhjälm. Vad kommer sen?
- När gamla drömmar ska förverkligas stryker cykel på foten
- Trafikverket gör det igen. Utsätter cyklande för dödsrisk
- Trafikverket placerar ut dödsfällor för cyklister
- Bilhindren som dödar cyklister
- ChatGPT gör ett bättre jobb för oss som cyklar än Trafikverket
- Trafikverket: vi skyddar bilister, inte cyklister
- Trafikverket – detta sorgebarn
- Trafikverket ersätter för sveda och värk
- Trafikverket lämpar över ansvaret för nollvisionen på cyklisterna
- Trafikverket: vår högsta prioritet är säkerhet
- Trafikverket bygger billigt och farligt, inte säkert, tryggt och framkomligt
- Trafikverket sminkar grisen i den farliga tunneln
- Trafikverket ber om ursäkt
- Trafikverkets målsättning: ingen ska gå och cykla på vintern
- Trafikverket sänker ambitionsnivån för cykel – ”good enough” duger
- Trafikverket och cykel – en katastrof
- Trafikverket: stolpar mitt i cykelvägen låg säkerhetsrisk
- Trafikverket: vi gör ingenting
- Trafikverket – har ni koll på era cykelvägar?
- Trafikverket – att lära gamla hundar sitta…
