Författare: Krister Isaksson

I Stockholm är det stora problem vad gäller resultatet, eller kanske snarare det uteblivna resultatet av snöröjningen. Särskilt eländigt är det i Söderort. Så här ser en av många nyplogad gång- och cykelbanor ut. Det ligger kvar 5 – 10 centimeter snömodd – efter plogningen. En så kallad friliggande gång- och cykelbana. Inga gator och parkerade bilar i närheten, inga korsningar, inga övergångsställen, inga busshållplatser och så vidare som eventuellt skulle påverka och försvåra snöröjningen. Tittar föraren någonsin bakåt eller i backspegeln och studerar vad han åstadkommer undrar jag? Föraren har även haft grusspridaren på. Vad nu gruset ska göra…

Gröndalsbrons gång- och cykelbana – färdigställd i början av 2000-talet av Stockholms stad. Det har varit en fars varje vinter sedan dess. Gång- och cykelbanan ligger en kort bit utmed Essingeleden i Stockholm. Trafikverket vräker varje år snömassorna från Essingeledens körbanor över på gång- och cykelbanan. Som därmed blir ofarbar för de som går och cyklar. Och det behövs inga extrema snösmockor för att det ska bli ofarbart för de som cyklar och går – ett vanligt litet snöfall räcker gott. Vi kunde nyligen i Sveriges Radio höra ansvarig chef på Trafikverket om de återkommande problem och svårigheter Trafikverket skapar…

En vardagsmorgon i förorten. En jämn ström av människor som cykelpendlar. Kvinnor och män. I alla möjliga kläder. På alla möjliga cyklar. På väg. Tillförlitligt och framkomligt – när vinterväghållning utförs på ett riktigt sätt och med rätt metod. Relaterade inlägg:

I september 2025 invigdes supercykelvägen mellan Lund och Lomma. Jag skrev om cykelvägen då. Man kan väl säga att jag var inte så imponerad och hade svårt att identifiera vad som överhuvudtaget var ”super” – det var mer av den vara som det brukar vara när det kommer till cykelinfrastruktur. En blandning av lite allt möjligt – det mesta långt ifrån att vara ”super”. Nu kan vi se att ”super” mest är ett tomt ord. För det går inte att cykla på ”supercykelvägen”. Den är fylld av snö, även snömassor från vägen – som ju inte är en ”superväg”. Så…

Sopsaltning och plogning – två olika metoder för att snöröja och halkbekämpa gång- och cykelbanor. Sopsaltning borstar bort snön och sprider en saltlake, plogning använder en plog för att skyffla undan snön. I östra Svealand och i Stockholm där jag bor har det den senaste tiden kommit en hel del snö. Vi kan nu studera resultatet av de två olika snöröjningsmetoderna: Sopsaltning Plogning Som natt och dag. På gång- och cykelbanor som sopsaltas råder i det närmaste barmarksförhållanden. På de plogade gång- och cykelbanorna är det helt andra förhållanden. Nu när jag skriver detta är det minusgrader och tämligen hård…

Nu händer det saker. Regeringen ger Transportstyrelsen i uppdrag att utreda reglerna vad gäller omkörning av cyklande. I regeringens regleringsbrev till Transportstyrelsen för budgetåret 2026 kan vi läsa: 3. Uppdrag om regelutveckling för cykeltrafik Transportstyrelsen ska utreda hur en minimiavståndsregel, tydligare riktlinje eller utmärkning för motorfordon vid omkörning av cyklister kan införas utan att försämra trafiksäkerheten i andra delar av trafiken eller påtagligt minska framkomligheten för motorfordon, samtidigt som den samspelar med övriga regler för cykling. Inom ramen för uppdraget ska Transportstyrelsen genomföra en analys av trafiksäkerhetseffekter, internationella erfarenheter och skillnader mellan tätort och landsväg. Uppdraget ska redovisas till Regeringskansliet…

Minns ni elskåpet som Exploateringskontoret ställde mitt i cykelbanan? Nu har skåpet fått en lillebror. Denna gång är fadern inte Exploateringskontoret utan Trafikverket. I upprustningen av gång- och cykelbanan utmed Huddingevägen/V226 har Trafikverket lyckats ställa ett skåp – i cykelbanan. Trafikverket visar dock lite mer sinnesnärvaro och insikt än Exploateringskontoret – man har placerat ut reflexskärmar på var sida om skåpet. Tänk, det kunde ha blivit så bra detta. En eftersatt sträcka denna gång- och cykelbana, en usel standard på gång- och cykelbanan. Och så gör man så här. Undra om det är vanligt att Trafikverket ställer skåp i körbanor…

Ber vi ChatGPT analysera och kommentera regeringens svar på Riksrevisionens granskning av statens arbete med ökad och säker cykling som en oborstad internversion på Riksrevisionen så får vi denna sammanställning: Regeringens svar är i princip en övning i att låta som att man gör saker utan att behöva ändra något i verkligheten. De tackar artigt för granskningen, men det är mest fernissa. När man läser mellan raderna framgår det tydligt att de inte är sugna på att ta i den här frågan mer än absolut nödvändigt. De undviker helt att erkänna att det saknas tydlig styrning – trots att det…

Det är regeringens uppfattning efter att de har tagit del av och yttrat sig angående Riksrevisionens granskning av statens arbete med cykel. I ett svepande och undvikande svar så konstaterar regeringen att allt är bra som det är och om något är dåligt så är det inte statens fel. Den 13 maj 2025 levererade Riksrevisionen sin granskningsrapport vad gäller statens arbete för ökad och säker cykling. Kritiken var svidande, statens insatser kan liknas vid ett haveri: ”Riksrevisionen har granskat regeringens, Trafikverkets och Transportstyrelsens arbete med att uppnå riksdagens målsättningar om att förbättra förutsättningarna för cykeltrafiken. Riksrevisionen bedömer att statens insatser…

10 år – så lång tid och längre tar det att förvandla och förbättra ett 15 kilometer långt cykelstråk i västra Stockholm. Och det är inte färdigt än. Så förbered er på ett långt inlägg. Det är många år, en lång sträcka och en hel del som genomförts, och framöver kommer att genomföras. Vi backar mer än 10 år. Jag var konsult då och vi fick i uppdrag av Trafikkontoret i Stockholm att utreda och ta fram förbättringsförslag på ett viktigt pendlingscykelstråk i västra Stockholm – Hässelbystråket. Ett 15 kilometer långt stråk med början i Hässelby och avslut på Norr…