Så var det dags igen. En stolpe i cykelbanan. Denna gång en signalstolpe. I cykelbanan. Det är minst sagt imponerande hur man återkommande lyckas med detta. Det är noll kvalitetssäkring, noll yrkesstolthet, noll ambition. Från alla inblandade. Det är total inkompetens, bildligt och bokstavligen. Relaterade inlägg:
Författare: Krister Isaksson
Läs mer
Jag har haft tur i mitt yrkesliv. Tur på så sätt att jag fått träffa, arbeta med och lära känna oerhört duktiga människor. Som grön i branschen kastades jag in i ett av de största trafiksäkerhetsprojekt som gått av stapeln i landet – På väg till nollvisionen och den så kallade Nollvisionsslingan. Detta var i slutet av 90-talet Där träffade jag Christer Hydén, professor på Lunds universitet/LTH och kanske vår tids största ”cykelforskare”. Det blev som en egen liten ”privatutbildning” för mig under projektets gång, en utbildning i trafiksäkerhet och cykel genom att få arbeta med och ta del av…
Det är inte bara personbilar som blir bredare, så blir även cyklar. Cykelflottan i landet genomgår en påtaglig och snabb omvandling. Det är lastcyklar i alla dess former, det är olika typer av cykelkärror, cyklar för gods- och varutransporter. Det är armcyklar och så vidare. Helt enkelt olika typer av cyklar som löser en mängd olika transportuppgifter. Allt detta ställer nya och högre krav på utformningen av cykelinfrastrukturen. Det handlar om bredder, om radier, om cykelparkeringar, om kanter, om placeringar av stolpar och vägutrustning med mera. Ni vet allt det där vi med självklarhet gör för att även lastbilar och…
Hösten 2018 kom regeln om var du ska gå på en gemensam gång- och cykelbana. Regeln säger: ”Gående som använder vägrenen, körbanan eller en gemensam gång- och cykelbana ska om möjligt gå längst till vänster i färdriktningen.” (Trafikförordningen 7 kap. 1 §) Innan dess fanns inget reglerat i trafikförordningen om detta, du kunde gå hur som helst på en gemensam gång- och cykelbana. För cykeltrafiken gäller ju portalparagrafen om högertrafik då cykeln är ett fordon. Så hur det i teorin ska se ut på våra gemensamma gång- och cykelbanor kan illustreras genom denna skylt: Så ser verkligheten på våra gemensamma…
En gång- och cykelbana är en lämplig plats för avfall enligt Trafikkontoret. Och vi som cyklar vet ju att gång- och cykelbanor kan användas till mycket mer än att gå och cykla på. Men detta, en gång- och cykelbana och tunnel i södra Stockholm som används som depå för den sopsand som sopats upp från gator och gc-banor är kanske inte den mest intelligenta lösningen. Något jag uppmärksammade i ett inlägg för några dagar sedan. Vilket fordon är överrepresenterade i dödsolyckor med cyklande (och gående)?Tunga fordon. I snitt är det 1 – 2 stycken per år i Stockholm Och vad…
Så här ser det ut i en gång- och cykeltunnel nära där jag bor. I början av maj dumpades gruset som sopats upp från gator och gång- och cykelvägarna i tunneln. Sen växer grushögarna hela tiden tills bara en liten öppning finns kvar för gående och cyklande. Och grushögarna blir liggande där – i månader. Jag trodde det fanns regler kring detta. Avfallsregler. Att gruset klassas som avfall och därmed ska transporteras till lämplig anläggning för att renas och återvinnas. Kanske Miljöförvaltningen är ok med denna ”mellanlagring” och gett tillstånd. Vad vet jag. Det luktar inte särskilt gott här. Och…
För cykeltrafik är inte viktig, knappt en bisak, den prioriteras definitivt inte och kompetensen vad gäller cykeltrafik är då följaktligen låg på Trafikverket. Nu bekräftat av Riksrevision: …statens insatser inte har varit effektiva. För mig som ”cykelbloggare” och ”cykeldebattör”, och som en av landets ledande experter på cykeltrafik, som yrkesperson med stor inblick i branschen kom Riksrevisionens granskning och rapport om statens arbete med cykel som en stor befrielse. Det jag skrivit om, det jag gång på gång lyft fram och kritiserat Trafikverket för – i över ett decennium – fick nu sin bekräftelse av granskningen: Trafikverket suger när det…
Trafikverkets trafiksäkerhetsarbete för cykeltrafiken sedan beslutet om Nollvisionen 1997 har fullständigt dominerats av en sak – cykelhjälmen. Med det yttersta målet att få till en hjälmlag för alla. Så har inte Trafikverket arbetat med trafiksäkerhet för biltrafiken. Där har det varit full fokus på myndighetens ansvarsområde – infrastrukturen. Investeringar för massor av miljarder har genomförts – för att skapa säkra vägar. Så inte för cykel – en säker infrastruktur för cykeltrafiken har mer eller mindre nonchalerats av Trafikverket. Vilket är mer än anmärkningsvärt då studier och forskning från bland annat VTI, MSB, Folksam med flera visar att bristande cykelinfrastruktur samt…
I går hände en fruktansvärd tragedi i Stockholm. En lastbilsförare körde ihjäl en ung kvinna på cykel. Jag vet inga detaljer om olyckan annat än var den hände, kvinnans ålder och att en förundersökning om grov vårdslöshet i trafik och vållande till annans död är inledd. Detta är inte ett inlägg om skuld, om vem som gjort rätt eller fel – det kommer polisen och det rättsliga efterspelet reda ut så småningom. Detta är ett inlägg om cyklisthatet som finns i samhället och som särskilt visar sig vid tragedier som denna. Flera medier skrev om händelsen och det tog inte…
Jag har den senaste tiden i en serie inlägg beskrivit Trafikverkets haveri vad gäller myndighetens arbete med cykeltrafiken. Innan Riksrevisionens rapport angående statens arbete med cykel publicerades i maj har jag skrivit massor av inlägg om hur illa Trafikverket hanterar cykeltrafiken (se länkar längst ner). Och redan 2012 skrev jag följande debattartikel på Newsmill: Trafikverket struntar i sitt uppdrag att öka cyklingen En genomgång som sträcker sig längre tillbaka i tiden än Riksrevisionens granskning och tar sin början år 2000. En genomgång som visar: Vägverket (senare Trafikverket) har dock inte lyckats svara upp till regeringens och riksdagens återkommande beslut och…