Är gång- och cykelbana utmed Örbyleden den bästa cykelbanan vintertid i Stockholm? Jag sticker ut hakan och säger ja! Utan att ha någon som helst koll på alla övriga cykelbanor i staden!
I stort sett hela vintern har det varit mycket bra förhållanden på sträckan – från Huddingevägen (226) i väster till strax öster om Nynäsvägen (73) cirka 6 kilometer, se kartbild.
Det är ju inte bara cyklande som får bra förhållanden. Sträckan är väl frekventerad också av gående. Samt joggare som verkar uppskatta underlaget, ofta jag möter eller cyklar om joggare på sträckan.
Hela bredden har röjts, man kör fram och tillbaka, inte bara en gång åt ett håll. Den har röjts i tid, det har gjorts förebyggande insatser mot halka. Får känslan av att det är daglig tillsyn av gång- och cykelbanan. Kort sagt, det har varit barmarksförhållanden i stort sett hela vintern. Ni vet den här rekordvintern.
Kontrasten är stor mot ett annat stråk i närområdet – Farstastråket. Där är inte hela gång- och cykelbanans bredd röjd – man kör bara åt ett håll. Det blir smalt och trångt för gående och cyklande att samspela på. Röjningen sker inte alls lika snabbt när det snöar och förebyggande åtgärder verkar inte förekomma i någon större utsträckning. Och nu har Trafikkontoret bekräftat: entreprenören har inte fullföljt kontraktet utan fuskat.
Vad jag förstår efter uppgifter från Trafikkontoret så är det två olika entreprenörer som utför snöröjningen på Örbyledens gång- och cykelbana respektive Farstastråket. Men att det ska vara samma kriterier. Det får mig att fundera.
På Örbyledens gång- och cykelbana kör i så fall en entreprenör/förare med stort yrkeskunnande och stolthet. Någon som vill lämna ett bra resultat efter sig, som förstår och inser vikten av sina insatser – som vill göra det framkomligt, tryggt och säkert för dem som färdas på gång- och cykelbanan.
Häromdagen så möte jag en plogbilskolon som kom körande på Örbyleden. Gång- och cykelbanan ligger en bit ifrån trafikleden där jag mötte dem. Men en bit bort ligger gång och cykelbanan nästa dikt an körbanan. Jag misstänkte att nu kommer de ploga upp snömassor på cykelbanan. Och ja, så blev det.
Jag felanmälde detta omgående och lite senare kunde jag notera att detta blivit åtgärdat. Först genom att ploga bort snömassorna två gånger, och sedan genom att salta.
Sen en liten rolig sak på denna plats. Kanske ska jag hålla tyst, det kan ju bli en försämring! Det verkar som föraren är lite olydig. För det finns ett påbudsmärke med en liten tilläggstavla med texten: ”Snöröjs ej vintertid”
Detta bryr sig föraren inte om. Vilket ju är mycket bra – för oss som går och cyklar. För påbudsmärket som sitter ovanför tilläggstavlan säger att du måste cykla till höger om vägmärket, det är också en heldragen linje som du inte får korsa. Där staden med tilläggstavlan säger att det inte snöröjs vintertid (vintertid förresten, snöröjer man på annan tid än ”vintertid”?). Staden säger alltså med denna reglering och skyltning att du ska cykla på den del som staden bestämt inte ska snöröjas!
Här har vi då en mycket observant förare som inser det riktigt absurda i denna skyltning från stadens sida, en förare som struntar i den och ser till att det blir bra förhållanden för de som går och cyklar. I stället för att följa en skrivbordslösning utan kontakt med verkligheten.
Jag skrev om denna tokiga tilläggstavla redan 2021, och felanmälde. Men väghållaren verkar vara av den uppfattning att så här ska det vara eftersom tavlan är kvar. Som tur är finns det förare av snöröjningsmaskiner som har huvudet på skaft.
Så tack, stort tack till entreprenören och föraren/förarna som kör här. För mig och andra underlättas vardagen påtagligt. Det är också intressant och lärande att se hur bra det faktiskt kan bli när kunskap, kompetens och yrkesstolthet finns bakom ratten.
Vi får väl se hur det blir kommande år. Nya upphandlingar, nya avtal, nya kontrakt är på gång. De prioriterade gång- och cykelbanorna som sopsaltas har haft egna driftkontrakt för att få till längre sammanhängande stråk – som till exempel Örbyledens gång- och cykelbana. Detta ska nu ändras.
Gång- och cykelytorna kommer bakas in i ordinarie driftkontrakt för det geografiska området som stråket löper genom. Där det tidigare var en entreprenör som körde hela stråket kommer det nu sannolikt bli flera olika som röjer. Så vid stadsdelsgränserna får vi nog vara redo på en del överraskningar – det där med samordning verkar ju vara en svår sak. Jag har mycket svårt att se att detta ska innebära en förbättring – för de som går och cyklar. Kanske är det bättre för beställaren…
Relaterade inlägg:
- Vinterpendling i förorten
- Sopsaltning vs plogning
- ”Sopsaltning förstör cykeln”
- Sopsaltning – hur mår min cykel?
- Sopsaltning – skräp och grusfria cykelbanor
- Sopsaltning kostar för mycket
- Grus på cykelbanor ökar olyckorna
- Gruset är inte guld
- Dödsgruset – ett minne blott?
- Sopsaltaren sveper fram över landets cykelvägar
- När Västerås slutade med sopsaltning blev det blankis
- Facit finns nu: sopsaltade cykelvägar är bättre
- Sopsaltning – aldrig i livet!
- Sopsaltaren sveper över landets cykelvägar
- Sopsaltaren – hundens vän eller fiende?
- Botkyrka kommun: hunden viktigare än människor
- Vinterns grus orsakar många cykelolyckor på våren
