Det handlar om Lilla Lidingöbron och detta är bland det roligaste och mest belönande man kan uppleva i mitt arbete. Jag blev anlitad som expertstöd vid planeringen av bron och tog då fram kraven för cykelinfrastrukturen för bron. Och nu, i en artikel i Mitti kan jag läsa detta: ”…den är fantastisk att cykla på.” ”Jag har bara jättemycket positiva känslor för den nya bron. Den nya bron är faktiskt helt perfekt.” Man vet att man lyckats i sitt arbete när man får sådan här omdömen! Relaterade inlägg: Lilla Lidingöbron – och jag hade ett finger med i spelet!
Författare: Krister Isaksson
Läs mer
Cykelfrämjandet har inte tid – det blev det svar jag fick när jag efterfrågade ett livstecken från Cykelfrämjandet vad gäller försämringarna av landets största cykelknutpunkt Nya Slussen. Även media ställde sig frågande till bristen på kommentarer från Cykelfrämjandet: ”men av någon anledning är det hopplöst svårt att få en kommentar från dem.” Svaret från Cykelfrämjandet Storstockholm: ”Vi fick en förfrågan av pressen, men som ideellt arbetande individer har vi inte möjlighet att slänga oss från våra dagliga jobb och svara på så kort varsel. Olyckligt, och vi kan alltid bli bättre och snabbare.” Jag vet mycket väl hur det är…
Nya Slussen i Stockholm. Inte bara Stockholms, regionens utan även landets absolut största cykelknutpunkt – med hästlängder. Planerades aldrig bra från början för cykeltrafiken och nu har det fattats beslut som gör platsen ännu sämre. Tusentals cyklande varje dygn påverkas i och med denna försämring – och från Cykelfrämjandet hörs inte ett ord. Det är även så att media har sökt Cykelfrämjandet för att ta del av deras synpunkter angående denna försämring som nu blir för cykeltrafiken – men de svarar inte. Eller som journalisten jag pratat med uttrycker det: ”men av någon anledning är det hopplöst svårt att få…
Det gick som jag trodde och skrev för några veckor sedan: rampen mellan kaj och gång- och cykelbron i Nya Slussen försvinner. Det är arbetsgruppens besked efter att ha arbetat med en ny lösning – i några dagar. Rampen utgår utan ett ord vilka konsekvenser detta får för cykeltrafiken. En grupp män, utan några yrkeskunskaper i cykelplanering och cykelinfrastruktur, sätter ett kryss på en ritning och skriver en mening i en ”rapport” – sen är det klart: ”Ramp till nedre brofäste mot Södermalm är borttaget för att skapa plats mellan broarna.” Det är allt vi kan läsa i arbetsgruppens slutrapport…
När man som cyklist möter en skarp kant eller ett fast hinder i en cykelbana kan man känna en viss uppgivenhet. Att de skarpa kanterna, nivåskillnaderna och fasta hinder är farliga har Väg- och transportforskningsinstitutet (VTI) med önskvärd tydlighet visat och att det är obekvämt och kan vara besvärligt att passera kanten eller hindret är också utom diskussion. Det som inte diskuterats är om det är tillåtet och lagligt att hantera utformningen av cykelvägen på ett så farligt sätt? Nu är det dags för en gästblogg av Erik Stigell igen. Så här presenterar Erik sig själv: Jag heter Erik Stigell…
Bland proffsen i landsvägscykling blir det allt vanligare med smalare styren. Styrena är runt 38 centimeter, eller smalare än så. Och bromshandtagen längst fram på styret vrids inåt – fort ska det gå! Här tycker jag det finns något att lära för vardagscyklingen, trafikplanerare, projektörer, samhället och framförallt för lagstiftaren. Jag tycker helt enkelt att vår riksdag borde lagstifta om en maxbredd på cykelstyret. Säg 40 centimeter – vi behöver inte överdriva och exakt härma proffsen. Vi är ju inga sådana där lycratyper. Vad är då vinsten med dessa smala styren på cyklar? Proffsen är ju ute efter aerodynamiken men…
Kommer ni ihåg gång- och cykeltunneln under järnvägen i Burlöv? Där massor av människor skadade sig på grund av att Trafikverket gjort en huvudlös utformning. Först var det självklart inget fel på utformningen enligt Trafikverket – säkerhet är ju deras högsta prioritet. Trots detta påstående om säkerhetens högsta prioritet fortsatte olyckorna. Och sen kröp Trafikverket till korset, och bad om ursäkt – det var en minst sagt tokig och farlig lösning de gjort. Och de fick betala ut sveda och värk till skadade. Nu kan vi läsa att det hänt saker: ”Varm hämtpizza, kortare pendlingstid – och framför allt en…
Under 2022 – 2023 har Helsingborgs stad och Lunds universitet genomfört ett projekt med 300 testcyklister. Testcyklisterna, som vanligtvis kör bil till jobbet, har fått cykla till jobbet under sex veckor. Tanken är att genom intervjuer och enkäter få veta vad som gör att bilpendlare börjar cykla i stället. Googla ”Testcyklist”, ”Testcyklister”, ”Hälsotrampare” och liknande – ni kommer få massor av träffar. Jag själv genomförde ett sådant här projekt i slutet av 90-talet. Då inspirerad och med lärdom av liknande projekt i Gävle och en stadsdel i Stockholm. Det är 25 år sedan. Sen dess är vi nog uppe i…
Hur kan lobbying för cykeltrafik se ut? Vad kan man göra för att påverka och förändra? Låt mig visa ett exempel – det blir en historisk liten tillbakablick. Valet 2006 innebar att Stockholms stad fick en ny majoritet. Bland det första det nytillträdda trafikborgarrådet gjorde var att ge trafikkontoret i uppdrag att skrota och riva upp flera av stadens nybyggda cykelbanor och cykelfält. Sagt och gjort, trafikkontoret startade ett utredningsarbete för att göra en konsekvensanalys och konsekvensbeskrivning av sådana åtgärder. Cykelfrämjandet noterade detta uppdrag och identifierade de negativa konsekvenserna för cykeltrafiken vid ett eventuellt borttagande av denna cykelinfrastruktur. Så vad…
Har just läst en ”Underrättelse” från Länsstyrelsen i Stockholm till regeringen, daterad den 14:e september. En underrättelse som handlar om byggnationen av gång- och cykelbron i Nya Slussen. Dokumentet är sammanställt efter att Länsstyrelsen haft möte och dialog med Stockholms stad och Region Stockholm för att möjliggöra en lösning. Efter att ha läst dokumentet är detta min ”bedömning”: Det blir en gång- och cykelbro. En smalare bro. Krav finns från Regionen/SL att öka avståndet mellan tunnelbanebron och gång- och cykelbron. Det ökade avståndet till tunnelbanebron åstadkoms genom att gång- och cykelbron smalnas av och inte genom att bron sidoförflyttas. Vidare…