”Projektet håller löpande dialog med trafikoperatör Transdev och de är väl medvetna om att de måste anpassa körsätt och hastighet även efter cyklisterna.” Så säger Trafikverket i ett mail om lösningen att busstrafik och cykeltrafik ska dela samma körfält som jag skrev om tidigare – de har dialog med bussoperatören Transdev som för närvarande sköter busstrafiken på sträckan. I ett körfält som är 3,2 meter brett och med en hastighetsbegränsning på 90 km/t – där ska buss- och cykeltrafiken dela yta. Andra lösningar – säkra lösningar – för cykeltrafiken är för dyra enligt Trafikverket. ”Att bredda med några meter blir…
Författare: Krister Isaksson
Läs mer
”Så tyvärr tycker jag att man skapar en konfliktmiljö på 276:an.” För någon vecka sedan skrev jag ett inlägg om att Trafikverket ska göra om delar av väg 276 och införa ett busskörfält. Tanken är då att cyklande ska dela detta körfält med bussar. Körfältet blir 3,2 meter brett och hastighetsbegränsningen blir 90 km/t. Jag blev nyfiken på hur bussförare kommer att uppleva detta och vad de tycker om en sådan utformning – det är ju i allra högsta grad en arbetsmiljöfråga för dem. Så jag frågade Kjell Andersson som varit bussförare i Stockholmsområdet i 20 år. Kjell cyklar också…
Du tar vilka gång- och cykelbanor som helst. Du kollar att de någorlunda hänger ihop och utgör ett stråk. Sen tar du fram några nya fina skyltar som du placerar ut längs gång- och cykelbanan – vips så har du en supercykelväg! Det är absolut inte nödvändigt att separera gående och cyklande från varandra på en supercykelväg. Inte heller att separera cykeltrafiken från biltrafiken. Man får samspela – ungefär som det är idag alltså. Eller inte ungefär – det är precis så det är. Och avsnittet med trädrötter som gjort gång- och cykelbanan till en lång tvättbräda får vara kvar.…
En läsare av bloggen sände mig för en tid sedan denna publikation: Cykelbanor och cykeltrafik Den är skriven 1933 av civilingenjör Gustaf Dahlberg. Det är snart 100 år sedan. Han hade genomfört en studieresa i Europa och besökt Nederländerna, Tyskland, Danmark och Belgien för att lära och ta del av hur de planerade och byggde cykelinfrastruktur. En väldigt intressant läsning, och trots snart hundra år på nacken är den i högsta grad dagsaktuell. Den visar på stor insikt, en insikt som tyvärr inte alltid finns idag. Hade vi planerat och utformat cykelinfrastruktur som föreslås i skriften skulle vi varit i…
”Möjlighet för cyklister” – så beskriver Österåkers kommun ombyggnationen av länsväg 276. Ett busskörfält kommer att skapas på delar av sträckan. Idag är det en 4-filig väg med en vägren på cirka 1,2 meter. Hastighetsbegränsningen är 90 km/t. Cykling är tillåten på vägen och sker då företrädelsevis på vägrenen. Österåkers kommun och tätorten Åkersberga är en satelitort till Stockholm och ligger cirka 30 km från centrala Stockholm. Som många av dessa satelitorter är cykelförbindelserna många gånger usla eller obefintliga. Något som identifierats under decennier i återkommande regionala cykelplaner och nu senast i en så kallad Åtgärdsvalsstudie (ÅVS 276 Framkomlighet väg…
Det är helt underbart att trampa sig fram på grusvägarna och stigarna nu. En frodig grönska, underbara färger och ett sprakande djurliv. Inga bilar och buller – jag kan höra naturens ljud och vinden i träd och buskar. Detta är njutning på hög nivå och så här kan det se ut på mina rundor: Detta är balsam för själen. Att glida fram på en bra cykel och bara njuta av omgivningen. Testa om du inte har gjort det redan är mitt råd.
Mormor – som betytt så mycket för mitt cyklande och cykelintresse. Det var på mormors gräsmatta jag lärde mig att cykla. Det hade gått lite trögt för mig att lära mig cykla, men där på mormors gräsmatta lossnade allt. Sen bara rullade det på och det har ännu inte tagit stopp. Tvärtom – det blev en stor del av mitt yrke och en livslång passion. Tack för allt älskade mormor, det är många år sedan du lämnade oss nu men jag saknar dig så!
Har ju vardagscyklat och cykelpendlat i bra många år nu, lite över 30 år är det. Utöver det så arbetar jag ju som trafikplanerare med stort fokus på cykel. Så jag tänkte att jag skulle dela med mig lite av mina erfarenheter som cyklande. Så här kommer lite smått och gott! Jag praktiserar högertrafik när jag cyklar. Känns bäst så. Blir förutsägbart och många gånger tydligare tycker jag. Det underlättar för mig själv och andra tänker jag. Visst, ibland stöter jag på någon från Samväldet som uppenbarligen inte tänker som jag och då blir det ju ofta lite tokigt. Brukar…
Kommer ni ihåg inlägget om betonggrisen i cykeltunneln i Finland? Där en äldre man cyklade in i en betonggris och dog av sina skador. En betonggris som placerats tunneln, en tunnel med dålig sikt. Så här såg det ut: Nu kan vi se i stort se samma sak om vi beger oss till väg 97 utanför Luleå. Trafikverkets väg, gång- och cykelväg och tunnel. Och inte bara en betonggris, utan två stycken. I tunneln. Efter tvära kurvor så dyker dessa grisar upp. Det vill säga där sikten är dålig. Där väljer alltså Trafikverket att placera ut betonggrisarna. Hinder som placerats…
När en tidigare järnväg, väg eller gata görs om till cykelbana – då har vi förutsättningarna på plats för att det ska bli en bra cykelbana. Inga galna svängfester, inga berg i vägen, inga tokiga och knöliga upp o ner lutningar eller toksmala ytor där det inte går att mötas. I stället blir det vettiga kurvradier, rimliga lutningar och tillräckliga ytor för att mötas och cykla om varandra. Inga omvägar runt berg eller träd. Det blir bekväm, trygg och säker cykling. Se dessa bilder från årets Giro d´Italia, en tidigare järnväg omgjord till cykelbana – Alpe Adria. Bitvis så bra…