Författare: Krister Isaksson

I dagarna kom nya regler för elsparkcyklar: förbjudet att parkera dem på gångbanor och cykelbanor. Efterfrågat av många kommuner. Eländet med denna ”vilda” parkering leder till olyckor och framkomlighetsproblem. Bra så. Och tänk vad snabbt denna regeländring kom tillstånd, bara några år tog det. Kommuner som efterfrågat denna regelskärpning – för trafiksäkerhet, trygghet och ordning och reda – tvekar inte att själva ställa ut massor av andra väldokumenterat farliga hinder – på cykelbanorna. Då gapar de minsann inte efter några regelskärpningar och att de bakbinds av en bristfällig lagstiftning. Då vill de istället ha handlingsfrihet att ställa ut vilken skit…

Har ju blivit en del inlägg på bloggen om olika saker som placeras i cykelbanor. Detta är nog första gången som jag gör ett inlägg om ett skåp – placerat mitt i cykelbanan. Det är Exploateringskontoret i Stockholm som lyckats med denna bedrift. Och när detta felanmäls så lyckas projektet hitta lite gul tejp som de kletar ut på skåpet. Så här såg det ut innan cyklande började felanmäla skåpet: Efter ett antal felanmälningar lyckades projektet hitta lite gul tejp att kladda på skåpet: Vi backar bandet lite. Kontoret exploaterar i området och bygger alltså om cykelbanan, de flyttar en…

I går fick jag den stora äran att mottaga Svensk Cyklings opinionspris 2022. Priset delas ut till någon som gjort särskilt förtjänstfulla insatser för att lyfta cykelfrågor på den politiska agendan genom opinionsbildning och påverkat samhällets syn på cykling i en konstruktiv anda.   Motiven till att jag fick priset är dessa: ”Krister Isaksson har under lång tid oförtröttligt arbetat för att höja kvaliteten på cykelinfrastrukturen i Sverige. Med väl underbyggda fakta, enorm kunskap och stort tålamod, alltid på de cyklandes sida, har han använt sig av artiklar, intervjuer, föredrag, sociala medier och framförallt bloggen på Bicycling.se, som i år…

Nyligen presenterade Transportstyrelsen en första delrapport som svar på regeringsuppdraget att ”analysera regelfrågor så att andelen som reser med cykel kan öka” Nyfiken på hur Transportstyrelsen resonerat angående förslaget som handlar om att tillåta cykling mot enkelriktat skickade jag ett mejl: ”Fråga: Hej! I dagens DN: https://www.dn.se/sverige/andrade-trafikregler-okar-inte-cyklandet/ Säger ni att: ”Christopher Patten framhåller dock att det finns en betydande risk för kollisioner mellan cyklister och bilister på gator där regeln tillämpas // Jag tycker inte att det är en god idé ur trafiksäkerhetssynpunkt. En bra vägutformning blir så mycket trevligare för alla” Jag skulle vilja ta del av den forskning ni använt för att dra…

Utformning av detaljer i cykelinfrastrukturen är av stor betydelse. Det handlar om att uppnå grundläggande faktorer så som säkerhet, trygghet, framkomlighet och förutsägbarhet. Helt avgörande om det ska vara enkelt, bekvämt och attraktivt att cykla. Jag har tidigare skrivit om hur noga man är med detaljer i Nederländerna och i ett annat inlägg hur tokigt det blir när man slarvar med detaljerna. Här har vi en nyupprustad  separerad gång- och cykelbana i södra Stockholm. Tidigare var det en gemensam gång- och cykelbana. Den har nu breddats och gående och cyklande separeras genom en linje. Det är även en mittlinje på…

En planka. Så enkelt är det. Vips så är det en helt annan säkerhet och framkomlighet för cyklande och gående. Sen skadar det ju inte att gång- och cykelbanan breddades – en nödvändighet för att skapa en anständig gång- och cykelbana. Men plankan var helt avgörande. Så här såg det ofta ut på platsen under måååånga år – innan plankan kom på plats: Bilförare som parkerade sina fordon långt in på cykelbanan. Den smala dubbelriktade cykelbanan blev helt blockerad. Så det cyklades på den smala gångbanan. En dåligt situation för alla. Jag felanmälde sträckan flera gånger under många år: Nu…

Detta fascinerar mig. Staden har upphandlat att gräset utmed gång- och cykelbanorna ska klippas. Klippningen görs regelbundet under hela sommarhalvåret. Staden har ingen motsvarande upphandling att regelbundet röja bland träd och buskar som växer in i gång- och cykelbanorna. Dessa grenar och sly utgör ju såväl en säkerhetsrisk som att det får till följd att gång- och cykelbanan – som redan är smal – blir smalare. Vilket innebär ytterligare försämringar för gående och cyklande – de får nu ännu mindre yta att dela och interagera på. Gräset närmast gång- och cykelbanans kant är klippt – en smal remsa på cirka…

Dra kabeln över cykelbanan – inte lägga kabeln på cykelbanan. Så enkelt är det att fixa så att kabeln kommer över cykelbana och inte på. Då utgöra kabeln ingen fara eller problem för de som cyklar, går, kör permobil m.fl. Inte påverkas heller framkomligheten – bara att rulla på. Entreprenören använder sig av standardutrustning som finns i överflöd – behöver inte utveckla och ta fram särskild utrustning som kan vara kostsam. En utrustning som kan återanvändas hur många gånger som helst. Är det kraftigare kablar eller slangar dimensioneras bara utrustningen upp för att hantera dessa. Observera också utmärkningen av betonggrisarna…

Så kom då en reaktion från Trafikverket vad gäller den farliga lösningen som de byggt i cykeltunneln i Burlöv och där många på kort tid har skadat sig, på twitter skrev verket: Svar på twitter den 29 juni Svar på twitter den 30 juni Det är väl det närmaste en ursäkt vi kan komma. Jag hoppas alla det som skadat sig till följd av den bristfälliga och farliga utformningen blir fullt återställda och slipper framtida men. En offentlig ursäkt till dem från Trafikverket, och ersättning för sveda och värk, vore ju på sin plats. Det kan ju också vara läge…

Följetongen med Trafikverkets farliga cykeltunnel i Burlöv fortsätter. Nu har Trafikverket gjort åtgärder. De har målat en mittlinje på cykelbanan. Och monterat upp reflexstolpar – på cykelbanan. Så den redan smala cykelbanan blir nu ännu smalare – en bra garanti för frontalkrockar, särskilt i den tvära kurvan med obefintlig sikt. Den obehagliga och farliga kurvan som cyklande försöker undvika – för sin egen säkerhet. Hade ju varit väldigt intressant att ta del av den olycksanalys och åtgärdsanalys som ligger till grund för detta. Finns det så att säga dokumenterat stöd att dessa åtgärder har effekt – för det som är…