Författare: Krister Isaksson

Har precis varit på besök hos Riksrevisionen. Där haft ett långt och trevligt samtal med projektledare och tillika revisionsdirektör angående hur jag ser på statens arbete vad gäller ökad och säker cykling. Riksrevisionen startar nu en granskning av hur regeringen, Trafikverket och Transportstyrelsen arbetat med cykelfrågorna de senaste 10 – 15 åren. I styrdokument har riksdag och regeringar uttryckt höga ambitioner för cyklingen – men hur står det till med utfallet? Revisionen beräknas var klar våren/sommaren 2025. Det ska bli spännande att läsa vad Riksrevisionen kommer till för slutsatser. Det hela höll dock på att börja riktigt illa! Detta mötte…

Bland det bästa jag upptäckt för att förenkla och underlätta min cykelvård är att lackskydda cykeln med ett så kallat keramiskt lackskydd. Förutom att cykeln blir blank och fin så underlättar det framtida tvätt av cykeln – många gånger är det bara att spola bort damm och smuts. Lackskyddet gör nämligen att smutsen inte fastnar så lätt på cykeln. Och den smuts som fastnar på cykeln spolas många gånger lätt bort med lite vatten. Jag beskrev i ett inlägg för drygt ett år sedan hur jag då lackskyddade min cykel – ni kan läsa det här. Och nu när jag…

Ja det verkar som så. I februari (2024) fattade Trafiknämnden ett så kallat genomförandebeslut angående att bygga om och förbättra cykelbanan utmed Munkbron och Riddarholmskanalen. Sträckan är en av stadens mest trafikerade cykelbanor – drygt 15 000 cyklande/dygn. Den är också ökänd för sin undermåliga standard, och den är därmed också olycksdrabbad. Den är smal och trång. Det är ojämn beläggning och längsgående glipor mellan asfalt och stenbeläggning. Det sticker också ut ett landfäste i cykelbanan. Belysningen är bristfällig och förvärrar ytterligare den redan dåliga cykelbanan. Jag skrev om denna sträcka redan 2015 – att det är en yta som blev…

I december väcktes mina drömmar om en ny cykel. Nu håller drömmarna på att förverkligas! Montering av min nya cykel pågår på Meter Bikes i Stenkullen. Det blir en gruscykel där ram och gaffel är i kolfiber – modellen heter RAYY. Cykeln är försedd med Shimanos 12-delade GRX-komponenter med singelklinga fram. Alla kablar är integrerade i styre/styrstam och ram – rent och snyggt. Här några bilder från monteringen:

Cykelvägarna i projektet Tvärförbindelsen beskrivs som de vore ritade av någon som vore berusad, att de är usla – går det att få en mer svidande kritik? Varför är det så? Jo, för att det är mycket svårare att planera och utforma infrastruktur för cykeltrafik än en motorväg för biltrafik. Varför är det då lättare att utforma en motorväg för biltrafik än att planera och utforma för cykeltrafik? Vi kan börja med trafikanterna. Vilka är det som trafikerar våra gång- och cykelsystem och i vilka miljöer? I gång- och cykelsystemen återfinner vi i stort sett alla möjliga individer, i alla…

Trafikverket agerar nu intensivt för att det ska bli lag på att alla som cyklar ska bära cykelhjälm. Låt oss nu leka med tanken att Trafikverket har framgång – det blir en cykelhjälmslag för alla. Men vad kommer sen? För det är ju som så att cykelhjälmen råder ju på intet sätt bot på cykelolyckorna. Den lindrar bara konsekvenserna – av vissa olyckor. Långt ifrån alla olyckor. Så när det då visar sig att människor fortsätter skadas och i värsta fall dödas – trots en hjälmlag – vad händer då? Hur kommer Trafikverket agera? Sett till hur Trafikverket hittills har…

Vi kan vara på väg mot en lag angående hur vi ska klä oss när vi cyklar. Trafikverket agerar nu med kraft för att få till en lag så att alla som cyklar ska tvingas ha hjälm. Samtidigt finns ingen lag eller reglering som hindrar landets väghållare att placera ut vad som helst på cykelvägarna. Hinder och annan skit som är väldokumenterade trafiksäkerhetsproblem och orsakar skador och lidande i stor omfattning. Hinder och skit som gör att hjälm behövs. Det finns heller ingen lag eller reglering som hindrar att Trafikverket vräker över körbanornas snömassor på gång- och cykelvägarna, snömassor som…

Läser Trafikverkets nyligen publicerade rapport ”Inriktningsunderlag för infrastrukturplaneringen”. I den kan vi läsa att Trafikverket föreslår en cykelanpassning av trafikreglerna. Bland annat tillåta cykling mot enkelriktat och att möjliggöra svänga höger vid rött. Trafikverket menar att: Nuvarande trafiklagstiftning är i flera avseenden dåligt anpassad till cykeltrafikens förutsättningar och behov. Detta är ju något som många av landets kommuner, SKR, regioner, VTI, cykelorganisationer med flera har påtalat i decennier. Även Trafikverket var tidigt ute att påtala detta, bland annat i den Nationella Cykelstrategin 2000. Transportstyrelsen har ju tidigare meddelat att dessa regeländringar är inte möjliga med hänvisning till bland annat internationella…

Tänk att ersätta en dåligt utformad och farlig gång- och cykeltunnel med något bättre. Något som innebär både bättre trafiksäkerhet och bättre framkomlighet. En åtgärd som kan göras attraktiv, uppskattad och med en spännande design. Ett sådant förslag presenterar jag nu – en gång- och cykelbro. En gång i tiden skulle en trafikfarlig passage i plan för gående och cyklande byggas bort. Passagen över fyra körfält skulle ersättas med en trafiksäker gång- och cykeltunnel, särskilt viktig var passagen för skolbarnen – så att de skulle få en trygg och säker skolväg. Nu gick detta helt åt helvete – då ansvariga…

En cykelförbindelse som inte utgår från biltrafikens system, vägar och gator. Som innebär en gen koppling och konkurrensfördel gentemot biltrafiken. Som är attraktiv, funktionell, bilfri och erbjuder en fin miljö och upplevelse. Idag är förbindelsen en jordstig med trappor – men den är utpekad som ett primärt stråk i stadens cykelplan. Hur kan man då ändra på detta – så att det blir ett gent och attraktivt stråk? Ett stråk utan trappor och jord – så att det faktiskt går att cykla. Vilken ju borde vara en grundläggande funktion för något som är utpekat som ett primärt cykelstråk – att…