Så var det då dags för ännu en gästbloggare, Björn Stenberg, nummer fyra i ordningen. Björn Stenberg bor i Täby Kyrkby och cykelpendlar med elcykel året runt till arbetet i Stockholms innerstad. Han slits mellan hopp på grund av Täbys fina cykelplan och förtvivlan på grund av kommunens ointresse för att genomföra den. Björn nås på twitter under namnet @bjornstenberg Täbys hinderbanor Täby kommun har i dagarna skickat ut en glättig broschyr till alla hushåll, ”Miljöstaden Täby”, där man slår sig för bröstet om hur miljövänlig kommunen är och hur man satsar på en massa kloka saker. En de saker…
Författare: Krister Isaksson
Läs mer
En gång- och cykelväg. Byggd i ett träsk, undermålig konstruktion och vattenavrinning, ständiga översvämningar. Så när inte kommunen ser till att det funkar gör medborgarna det själva. Först byggs en spång, när inte det räcker gör de en brygga. Undra vad som kommer sen? Först en spång… …sen en brygga Kan ju också ses som ett totalt underbetyg när det gäller kommunens väghållaransvar… Relaterade inlägg: Uppror på stadens cykelbanor! Gräsrotsrevolt! Cyklister – beväpna er! Del 1 Cyklister – beväpna er! Del 2
”Enligt Stockholmspolisen var det bara tur att ingen allvarlig olycka inträffade.” Så stod det i SvD och det handlar inte om alla dessa hinder som finns på cykelvägarna: Foto: Anders Foto: Mikael Ström Foto: Olof E Foto: David Sandgrind Foto: David Sandgrind Foto: Mattias Bengtsson Byström Foto: Mattias Bengtsson Byström Foto: Jonas Foto: Mikael Ström Nu handlar det inte om farliga hinder på cykelvägar. Det handlar om bilvägen, och till exempel en mjuk kudde på vägen: Sverigers Radios trafikredaktion varnar självklart för dessa faror. När det gäller biltrafik…: Så det som är farligt och kan leda till allvarliga olyckor för…
Jag har gått och klurat ett tag, räknat och skissat lite. Har då kommit fram till att förbifarten inte behövs. Istället ska vi använda oss av en djupt rotad tradition som används i cykelplanering och för cykeltrafik. Vi målar helt enkelt upp fler körfält på Essingeleden! Men det går ju inte kommer en del kritiker då att säga. Trams säger jag, det går ju för cykel, görs hela tiden och i stor omfattning. Fungerar utmärkt. Då kan det ju inte vara något problem att göra det för biltrafiken. Har räknat ut att vi får in dubbelt så många körfält på…
Oj se där! Fullt av desire lines. Gräsytan existerar inte överhuvudtaget, helt söndercyklad för att så många väljer att cykla över vägen i denna punkt. Över 30 cyklister under de 15 minuter jag stod på platsen. Och… …inte bara cyklister utan även gående gör likadant. Varför gör dom så här då? Här är den väg som väghållaren tycker cyklister och gående ska ta: Och här är den väg som många väljer istället, grönt streck: Den röda vägen är ca 130 meter längre. Vilket blir 2,9 kilometer extra i månaden för en som cykelpendlar här på heltid, eller nästan 30 kilometer per år. Räknar…
Det dyker upp alla möjliga olika hjul på cykelbanorna runt om i landet. Ibland till fördel för de som cyklar där, ibland till stor nackdel. Cykelbanor är verkligen multifunktionella! Foto: Olle Evenäs Foto: Luca Mara Foto: Anki Relaterade inlägg: En pendlingscyklists vardag Titta en cykelbana, vad kan vi använda den till? Hyllning till sopsaltaren Nyttotrafiken måste fram! Cyklister – beväpna er!
Underbart att se alla dessa människor på cykel. Vilken mångfald!
I morse var det ett inslag i SVT, en ”tävling” mellan cykel och kollektivtrafik. Mellan Huddinge i södra Storstockholm och Hornstull på Södermalm skulle Mattias Bengtsson Byström cykla och samma sträcka skulle SVT-reportern Emil Hellerud åka kollektivt. En sträcka på ca 11,5 km att cykla. Det hela slutade med att Mattias stod och väntade på Emil vid tunnelbanan i Hornstull, nyduschad och ombytt. Cykelresan tog 25 minuter, resan med kollektivtrafik tog 45 minuter – utklassning! Cykeln är konkurrenskraftig mot både bil och kollektivtrafik på resor upp till ca 15-20 km. Särskilt i rusningstrafiken. Det kan illustreras genom denna kartbild: Tänk…
Det blir inte mycket tydligare än så här. Bilderna är från 30- och 40-talet i Stockholm och visar Riddarholmskanalen och Munkbron. Riddarholmskanalen, båtar förtöjda vid den smala kajen. Foto: Stockholmskällan Riddarholmskanalen och Munkbron, fullt av människor som cyklar. Foto: Stockholmskällan När cykeltrafiken ska få plats i våra städer så får den många gånger ta det som blir över. Som i detta fall, en kaj som inte längre är i drift då kanalen sedan länge försvunnit. En kaj som inte byggts för fordonstrafik och då inte heller är särskilt lämpad för cykeltrafik. Men hej, cykelbanan tar ju inte yta från…
Cyklar du i västerort i Stockholm? Har du idéer, synpunkter och förslag på förbättringar på cykelvägen som går mellan Hässelby och Rålambshovsparken? Hässelbystråket mellan Hässelby och Rålambshovsparken Kom på workshop som Trafikkontoret och Sweco arrangerar den 20 maj och dela med dig av dina idéer och synpunkter. Se mer information plus anmälan här.