Så kom då beskedet från polisen. Cyklande poliser är kostnadseffektiva och uppskattade. Precis det som jag påtalade i en debattartikel i Expressen förra året. Vad roligt att även polisen nu har upptäckt detta! Cyklande poliser i Tanto, Stockholm Relaterade inlägg: Stoppa rikspolisens häxjakt på cyklister
Författare: Krister Isaksson
Läs mer
Foto: Luca Mara Jag cyklar ju en hel del lastcykel nuförtiden och tycker mig ha märkt en sak i interaktionen med motorfordonsförare. Så här kommer en helt ovetenskaplig betraktelse. När jag ska passera över gatan på cykelpassager är det vanligt att bilförare saktar in och låter mig passera, mycket vanligare än när jag kommer med vanlig cykel. Cyklar en hel del i körbanan med lastcykeln, funkar ju inte alltid så bra att ta sig fram på cykelinfrastrukturen. Än så länge har ingen tutat på mig, vilket inte är helt ovanligt om jag cyklar med vanlig cykel i körbanan. Trots att…
I studien ”Att cykla i Stockholms innerstad” fick närmare 700 cyklister svara på frågor om bland annat trafiksignaler. 92 % av dessa cyklister har körkort. Här följer en liten sammanställning av svaren. Två tredjedelar uppger att de någon gång cyklar mot rött ljus, och var fjärde cyklist gör det alltid eller ofta. Det är lika vanligt att alltid eller ofta cykla mot rött ljus vid trafiksignal i cykelbanan som vid gemensam signal i gatan. Dessa siffror stämmer tämligen väl överens med resultat från observationsstudier av rödljuscyklande. Andelen rödljuscyklande brukar hamna runt 20 procent när man väger samman olika typer av…
Av 100 anmälda faror på cykelvägnätet till Stockholms trafikkontor åtgärdades knappt hälften på ett år. Vissa av felen utgör verklig fara, de är ännu inte åtgärdade, säger Krister Isaksson, expert på cykelplanering och cykelinfrastruktur. Så sa jag i en artikel i Dagens Nyheter 4 juni. I artikeln tillbakavisade Trafikkontorets presstalesperson kritiken: ”Vi gör självklart en prioritering. Utgör ett anmält fel en fara för tredje man åtgärdas det direkt. Vi förstår att anmälare kan uppleva att ingenting händer, men är det så, så betyder det att vi gjort en annan prioritering. En enskild anmälare kan ju inte se vilka ärenden vi…
Så var det dags för ännu en gästbloggare, nämligen Mikael Ström. Och ännu en gång handlar ett gästinlägg om cykelförutsättningarna i Solna. Det målas upp en bild som med all tydlighet visar att cykeltrafiken är fullständigt satt på undantag i Solna. Om Mikael:Bor i Solna och cykelpendlar året runt till Täby. Använder cykeln främst i vardagen och tar mig i Solna ofta fram på cykel med framflak, barn och cykelvagn. Uppväxt i Linköping där cykeln var det naturliga färdsättet för nästan alla under skolgången. Har sedan dess fortsatt på den inslagna vägen. Inser numera vilken stor frihet cykeln gav som…
Den Nederländska cykelkulturen innebär att landets invånare i genomsnitt lever ett halvt längre än medborgare i länder utan motsvarande cykelkultur. Forskare har beräknat att varje cyklad timme förlänger livet med 1 timme. Forskarna visar vidare att cyklandet innebär 6 500 färre dödsfall varje år. Detta redovisas i en studie från universitetet i Utrecht som nyligen publicerades i American Journal of Public Health. En annan viktig slutsats forskarna i studien drar: ”Our study confirmed that investments in bicycle-promoting policies (e.g., improved bicycle infrastructure and facilities) will likely yield a high cost-benefit ratio in the long term.” Full fart mot ett längre…
Så var det då dags för ännu en gästbloggare, Björn Stenberg, nummer fyra i ordningen. Björn Stenberg bor i Täby Kyrkby och cykelpendlar med elcykel året runt till arbetet i Stockholms innerstad. Han slits mellan hopp på grund av Täbys fina cykelplan och förtvivlan på grund av kommunens ointresse för att genomföra den. Björn nås på twitter under namnet @bjornstenberg Täbys hinderbanor Täby kommun har i dagarna skickat ut en glättig broschyr till alla hushåll, ”Miljöstaden Täby”, där man slår sig för bröstet om hur miljövänlig kommunen är och hur man satsar på en massa kloka saker. En de saker…
En gång- och cykelväg. Byggd i ett träsk, undermålig konstruktion och vattenavrinning, ständiga översvämningar. Så när inte kommunen ser till att det funkar gör medborgarna det själva. Först byggs en spång, när inte det räcker gör de en brygga. Undra vad som kommer sen? Först en spång… …sen en brygga Kan ju också ses som ett totalt underbetyg när det gäller kommunens väghållaransvar… Relaterade inlägg: Uppror på stadens cykelbanor! Gräsrotsrevolt! Cyklister – beväpna er! Del 1 Cyklister – beväpna er! Del 2
”Enligt Stockholmspolisen var det bara tur att ingen allvarlig olycka inträffade.” Så stod det i SvD och det handlar inte om alla dessa hinder som finns på cykelvägarna: Foto: Anders Foto: Mikael Ström Foto: Olof E Foto: David Sandgrind Foto: David Sandgrind Foto: Mattias Bengtsson Byström Foto: Mattias Bengtsson Byström Foto: Jonas Foto: Mikael Ström Nu handlar det inte om farliga hinder på cykelvägar. Det handlar om bilvägen, och till exempel en mjuk kudde på vägen: Sverigers Radios trafikredaktion varnar självklart för dessa faror. När det gäller biltrafik…: Så det som är farligt och kan leda till allvarliga olyckor för…
Jag har gått och klurat ett tag, räknat och skissat lite. Har då kommit fram till att förbifarten inte behövs. Istället ska vi använda oss av en djupt rotad tradition som används i cykelplanering och för cykeltrafik. Vi målar helt enkelt upp fler körfält på Essingeleden! Men det går ju inte kommer en del kritiker då att säga. Trams säger jag, det går ju för cykel, görs hela tiden och i stor omfattning. Fungerar utmärkt. Då kan det ju inte vara något problem att göra det för biltrafiken. Har räknat ut att vi får in dubbelt så många körfält på…