Författare: Krister Isaksson

Har just läst Nationellt Cykelbokslut 2023. En publikation sammanställd och utgiven av Trafikverket. Det väcker en del tankar och frågetecken hos mig – får vi svar på hur cyklandet utvecklas i landet? Jag ser en viss förbättringspotential kan man säga. Bokslutet skulle bli så mycket bättre om Trafikverket faktiskt satsade lite på att samla in data samt frågade efter data. Data som skulle vara till nytta för alla väghållare som vill göra bokslut och data som bättre skulle ge en bild av cyklandet i landet. Bokslutet saknar även en utblick mot hur andra länder har gjort – hur står det…

Skrivit en debattartikel i Expressen angående cykelköer. Det finns alla möjliga verktyg att använda sig av för att korta cykelköer eller till och med få bort dem helt och hållet. Om man vill. Ni kan läsa debattartikeln här. Toppbild: Jonas Pannagel

P4 Västerbotten har ett inslag om Trafikverkets nybyggda cykelväg mellan Umeå och Holmsund. Cykelvägen presenteras så här: Jag har arbetat med cykelplanering och cykelinfrastruktur i snart 30 år. Jag ser inget unikt alls med denna cykelväg. Det är en sedan länge vedertagen standardlösning. Har själv gjort flera sådana här ”unika” cykelvägar. Som till exempel dessa i Nacka och Sollentuna. Inget unikt alls utan ett välkänt, klokt och effektivt sätt att utnyttja befintlig infrastruktur på ett effektivare sätt. Blir ju en aning fundersam över Trafikverkets omvärldskoll om de faktiskt menar att detta är något unikt. Och att om de i så…

Det kommer att bli verksamheter i form av restauranger och caféer kring lågbroarna, Vattentorget och under Guldbron i Nya Slussen. Det pågår nu byggnation av dessa, färdiga 2025. Verksamheter som behöver varor, gods och annan service – frekvent. Till dessa verksamheter finns inga gator. På Vattentorget och området kring torget kommer det framöver arrangeras olika evenemang. Det finnas inga gator att transportera material och dylikt till dessa evenemang. Så hur kommer då dessa varutransporter att ske? Informationen jag fått från Slussenprojektet är att varutransporter i framtiden ska köra in från Stadsgårdsleden i höjd med nya Nobelhuset/Birkaterminalen. Därefter ska tunga leveransfordon…

Det kunde vi höra Trafikkontorets enhetschef nyligen säga i ett inslag i Sveriges Radio angående utvecklingen av cyklandet i Stockholm. Cyklandet har ökat kraftigt i Stockholm de senaste 20 åren och beskedet nu från Trafikkontoret är att de många och långa köer av cyklister är här för att stanna. Det är ett märkligt uttalande från Trafikkontoret, och ett mycket defensivt uttalande i mina öron som trafikplanerare. Inte det man väntar sig när det är ett trafikslag staden säger sig prioritera. Varför ska vi vänja oss vid långa köer? Innan staden testat de välkända och effektiva metoder som faktiskt finns för…

Fler än 200 skadade cyklister rapporterats årligen i olycksdatabasen STRADA med orsaker kopplade till väg- och byggarbeten. Och trenden är att antalet ökat under senare år. Nästan 9 av 10 cyklister som skadats i olika byggskeden har skadats i en singelolycka. Den stora boven i dramat är att det mer eller mindre saknas standarder, krav och riktlinjer för hur tillfälliga, säkra och funktionella trafikanordningar för cykeltrafiken ska utformas. Det kan sammanfattas med att det är lite av vilda western för cykeltrafiken när det gäller vägarbeten. Det blir som det blir – och sett till antalet skadade så blir det ju…

I ett inlägg i april beskrev jag hur jag lackskyddade min cykel och varför jag gör det. Bland annat för att det underlättar framtida tvätt av cykeln. Så här kommer en kort beskrivning hur jag normalt tvättar cykeln. Det är mycket enkelt. Jag tar fram trädgårdsslangen och spolar av cykeln. Sen torkar jag den torr med en torkduk av mikrofiber eller använder grovdammsugaren för att blås cykeln torr. Klart. Och så här blir resultatet: Smutsen har svårt att få fäste på de delar som är lackskyddade. Cykeln blir då inte lika smutsig och den smuts som ändå fastnar på cykeln…

Den 22 september händer det. Då är det lastcykelfestival i Stockholm. På Sveavägen. Massor av utställare, massor av olika lastcyklar att se och testa. Passa på att ta en titt och testa att cykla lastcykel. Och då cykla på den bilfria delen av Sveavägen – en upplevelse bara det! Här hittar ni mer information om Lastcykelfestivalen i Stockholm.

I över två decennier cykelpendlade jag från förorten i Stockholm till jobbet i innerstaden. En sträcka på cirka 13 kilometer. En stor del av färden gick på gång- och cykelbanor. Under alla dessa år har Stockholms transportsystem genomgått stora förändringar. Aktiva och medvetna politiker har vågat fatta tuffa och nödvändiga beslut. Beslut som varit mycket framgångsrika – det är nu otroligt många fler som cyklar än för 20 år sedan. Vi ser ett tydligt genomslag av devisen ”Bygg så kommer de”. På vissa avsnitt är det nu långa ”cykelköer” och det är tydligt att bland annat cykelbanornas bredd, magasinen vid…

Bygget av nya Slussen har pågått i många år nu. Genomgående i bygget under alla dessa år är att det varit varit mer eller mindre usla lösningar för cykel- och gångtrafiken. Ja till och med farliga lösningar med dokumenterade personskador. Jag har haft en förhoppning att Skanska – som är entreprenören som bygger Slussen – med tiden skulle förkovrat sig och blivit rejält duktig. Slussenbygget började 2016, för snart tio år sedan. Det kommer hålla på ytterligare minst 4 år. Det har alltså funnits god tid för Skanska att skaffa erfarenheter och sedan tillämpa dem i praktiken. Det visar sig…