Det är en stor dag för mig i dag. Jag har fått ett mycket fint och hedrande pris – det stora världspriset. För att jag fiksar cykelvägar. Priset har jag fått av min älskade lilla hjärtklappning!
Författare: Krister Isaksson
Läs mer
Det pågår utbyggnad av de så kallade regionala cykelvägarna i Stockholms län. En av aktörerna som ansvarar för denna utbyggnad är Trafikverket. Som underlag för cykelvägarna finns den regionala cykelplanen. I planen redovisas var stråken går och hur de ska utformas. En av de större utbyggnaderna som planeras är den regional cykelvägen som ska ske i samband med bygget av Tvärförbindelse Södertörn – från Vårby i väster till Jordbro i öster, en sträcka på cirka 20 kilometer. Så här säger man i förordet till den regionala cykelplanen om det framtida cyklandet i regionen: ”Vår vision lyder: Smidigt, smart och säkert…
Häromdagen skrev jag ett inlägg om cykelvägen som försvann i samband med att Idrottsförvaltningen byggde en bollplan på cykelvägen. Jag börjar nu förstå varför cykelvägen försvann – den har fallit mellan stolarna! Vi kan ju också säga som så att ingen känner något större ansvar och alla skyller på alla. Se mailkorespondansen nedan. Från tre olika förvaltningar. Som till slut skyller på en fjärde – Exploateringskontoret! En yster liten dans detta. Hej Krister! Tack för att du hörde av dig till oss om gång-och cykelvägen som ännu inte återställts.Jag har varit i kontakt med idrottsförvaltningen, som är dem som skall…
Det fanns en gång en cykelväg – ett så kallat huvudstråk enligt stadens cykelplan. En viktig länk i ett större och sammanhängande cykelnät. Sen skulle Idrottsförvaltningen bygga en bollplan – på cykelvägen. Sen fanns det ingen cykelväg mer. Det har nu gått nästan tre år sedan bollplanen stod klar. De som cyklar (och går) är hänvisade till att göra det i jord och lervälling – en stig som de själva cyklat och trampat upp. Den tidigare cykelvägen år 2014 (innanför träden) Bild från stadens cykelplan. Aktuellt område inringat med grönt. Ljusblåa streck symboliserar huvudstråk, röda streck är pendlingsstråk Flygfoto från…
Det gick åt skogen. Absolut ingenting blev bättre. Tvärtom – allt blev sämre – alkoholismen förvärrades kan vi säga. I februari 2015 skrev jag inlägget: Staden – en obotlig alkoholist. Inlägget handlade om hur staden planerade nya bostäder och som en konsekvens av detta skulle ett pendlingsstråk för cykeltrafiken bli parkeringsplats för bilar. Nu är bostadsbygget klart och vi kan nu cykla sträckan och uppleva hur det blev. Jag kan konstatera att för cykeltrafiken blev ingenting bättre – tvärtom – allt blev bara sämre. Jag skrev i inlägget att cykelvägen skulle bli parkeringsplats och så här ser det nu ut: Den tidigare…
På ena sidan vägen fick fartkameran en särskilt utbyggd ficka bakom vägräcke – för att skydda både utrustning och trafikanterna. Ingen stolpe i körbanan där inte, så gör vi inte i nollvisionslandet. Foto: Pär Båge På andra sidan vägen ställer Trafikverket och Nacka kommun kameran i cykelbanan. Nu kompletterad med lite handmålad färg. Så gör vi också i nollvisionslandet. Foto: Pär Båge Välkomna till Nollvisionen 2.0. Nystart med fokus på oskyddade trafikanter. Relaterade inlägg: Trafiksäkerhet för bilister blir trafiksäkerhetsfara för cyklister Trafikverket: vi gör ingenting Tips till Trafikverket Cykling – en kommunal angelägenhet? Trafikverket 2.0 Så sänkte Trafikverket snabbcykelvägen Hurra! Trafikverket…
Detta lilla reparationskit har jag nästan alltid med mig när jag cyklar. Inte för att det händer särskilt mycket med mina cyklar när jag är ute. Det blir en punktering med några års mellanrum. Den stora nyttan och glädjen med kittet har kommit genom att hjälpa andra som fått problem med sina cyklar. Fler gånger om året händer det att jag stöter på andra som fått problem. Oftast har det gått att fixa. Varje gång har jag mötts av en glädje och stor tacksamhet – även de gånger det inte gått att fixa problemet! En gång blev jag till och…
Trafikverket och kommunen ville förbättra trafiksäkerheten för bilister genom att sätta upp en fartkamera. Då beslutade de sig för att sätta upp fartkameran i cykelbanan. Så ökad trafiksäkerhet för bilister är försämrad trafiksäkerhet för cyklister. Det var väl inte så lyckat tycker jag. Och detta av en kommun som prisats för sitt cykelarbete. Fartkamera på väg att monteras i cykelbanan. Foto: Pär Båge Kommunens svar på varför stolpen står i cykelbanan gör mig bekymrad: Fartkameran måste stå där av ”tekniska orsaker” enligt Trafikverket. Och de ser inga trafiksäkerhetsproblem för de som färdas på cykelbanan. Låt oss bena ut detta: 1,…
Detta påstående är något jag stöter på lite då och då i mitt arbete. Inte helt ovanligt att påståendet följs av: ”cyklister betalar inte skatt” och ”det är minsann inte perfekt för bilister heller”. Så låt oss jämföra hur förhållandena är för biltrafiken respektive cykeltrafiken. Som tur är finns det material som gör att det faktiskt går att någorlunda jämföra. Motormännen genomför varje år en inventering och inspektion av europa-, riks- och länsvägarna i landet: Vägkvalitetsrapport 2017 – En granskning av Sveriges vägnät Studien omfattar cirka 7 300 mil väg. Resultatet: Under 2012 genomförde Trafikverket en inventering och granskning av…
Det fanns en gång i tiden en prognos för cykeltrafikens utveckling i Nya Slussen – cykeltrafiken skulle öka med 5 procent om året. 2015 fattar Exploateringsnämnden beslut om att gång- och cykelbron och dess ramp ska breddas samt att korsningen mellan bron och rampen ska förbättras vad gäller trygghet, framkomlighet och säkerhet. Som av en tillfällighet skruvar då projektet Nya Slussen ner prognosen för cykeltrafikens utveckling – från 5 procent till 2 procents ökning per år från och med 2020. Nu blir då projektets slutsats: gång- och cykelbron behöver inte breddas. Inte heller rampen behöver breddas. Och korsningen mellan bron och rampen fungerar utmärkt…