Precis fått information från Trafikkontoret i Stockholm att de under perioden 13 22 september kommer att demonstrera ny och cykelanpassat trafikanordningsmaterial vid tre platser i söderort. Det är ett samarbete med företagen ATA, ProVia, Ramirent och Jonsered. Arbetet är en del i att ta fram en ny policy för hantering av gående och cyklister vid vägarbeten. För att nå framgång i detta arbete behövs ny och innovativ trafikanordningsmateriel som är anpassat efter gående och cyklisters behov och förutsättningar. De tre platserna för demonstrationen ligger i Årsta, platserna är: Södertäljevägen/Årstabergsvägen Gång- och cykelvägen vid Bolidenplan Gång- och cykelvägen utmed Simlångsvägen…
Författare: Krister Isaksson
Läs mer
Kommer ni ihåg denna valaffisch från 2014. Nya cykelbanor villkoras med att det först måste till nya jobb. Foto: Cyklistbloggen Nu i dagarna kom ett annat utspel från några moderata kommunalråd: Dödens gång- och cykelbana får inte byggas om förrän Östlig förbindelse är på plats. Det finns alltid något att villkora mot när det kommer till moderaterna och förbättringar för cykeltrafiken. Alltid. När hör vi tvärtom? ”Gärna Tvärförbindelse Södertörn men först vettiga regionala cykelstråk” Relaterade inlägg: Nya Moderaterna har rätt, det behövs fler jobb för att finansiera moderat cykelpolitik
Det är det på min arbetsplats. Det är fullt av cyklar utanför entrén och det är fullt i de bägge cykelparkeringarna inomhus. Aldrig har det varit så många parkerade cyklar vid min arbetsplats! Det är en rolig och utmanade utveckling. Detta leder till att det är hårt tryck på parkeringarna och det finns inte alltid plats till alla i cykelställen. Det innebär även att det är hårt tryck på omklädningsrum och duschar som inte är dimensionerade för att så många cyklar och byter om. Och kanske ännu tuffare är förhållandena att förvara och torka kläder. Men det är som sagt…
Där jag bor är vi fem familjer som fixat till ett cykeltåg för att ta barnen till och från skolan. Det började som ett gåtåg när barnen var mindre och nu när alla barn kan cykla har vi tagit steget över till cykel. Det är en sån härlig syn när gården på morgonen fylls av barn och vuxna på cykel. På våra färder är det stim och stoj, glädje och skratt. Samt en och annan förmaning. Det är ungefär 1,7 kilometer till skolan från vårt bostadsområde.Cykeltåget rullar i ur och skur, stora som små hänger på! Det är helt suveränt…
En cykelbana och en gångbana, separerade från varandra. Över 30 år sedan cykelbanan byggdes. Den ligger i ett mindre bostadsområde i Arnhem Nederländerna. Cykelbanan ingår inte i något huvudnät utan är en lokal liten cykelbana i bostadsområdet. Med en standard och utformning som vi väldigt sällan finner i vårt land, inte ens vid nybyggnationer år 2017. Jag gör bedömningen att mindre än 1 procent av landets cykelvägnät håller denna standard vad gäller separation och bredd. I Sverige bygger vi mest så kallade gemensamma gång- och cykelbanor. Ofta med en undermålig bredd, en bredd som är som cykelbanan i bilden ovan.…
Har varit på cykelkonferens i Nederländerna, närmare bestämt i Nijmegen/Arnhem och Velo-City 2017. Det är inte första gången jag cyklar i detta härliga cykelland men varje gång jag är där blir jag lika upprymd över hur bra det är. Hur enkelt det är att cykla, hur systemet hela tiden finns där, tar hand om dig, hur tydligt det är och vägleder dig. Samt att cykelsystemet hela tiden utvecklas, det står så att säga inte still, de är inte nöjda, utan hela tiden sker det förbättringar för cykeltrafiken stora som små. Jag tänker dela med mig av intrycken och erfarenheterna…
Det spelar ingen roll vilket klockslag på dygnet. Det spelar ingen roll vilken tid på året. Jag är aldrig ensam på mina cykelturer längre. Annat var det för 20 år sedan. Cyklade jag tidigt på morgonen eller mitt i natten var jag ofta ensam ut på min cykel och såg sällan någon annan som cyklade. Ännu tydligare blev det på vintern, man fick leta efter hjulspåren i snön. Men något har hänt i min stad. En utveckling jag inte kunde drömma om för 20 år sedan. Vi är massor av människor som cyklar nu. Året runt, dygnet runt, överallt, på…
Och inte på den fina cykelbanan intill? Det är en fråga som dyker upp titt som tätt. Ja varför cyklar jag till och från på gatan och inte på den ”fina” cykelbanan bredvid? För det första: det är tillåtet att cykla på gatan även om det finns en cykelbana. Det bör man ju känna till om man har körkort. Och samtidigt hävdar att cyklister skiter i regler. Här är några anledningar till att jag då och då väljer att cykla på gatan istället för på cykelbanan. I grunden handlar det om att jag vill komma fram och slippa hinderbanan. En…
Rädd när jag ger mig ut på en cykelrunda.Rädd när jag hör bilen närma sig bakifrån.Är det nu det händer?Är det nu jag blir prejad av föraren?Är det nu någon i bilen kastar saker på mig?Duschar föraren ner mig med spolarvätska nu?Kör föraren om mig för att sedan tvärbromsa framför mig? Detta är tillståndet på landets vägar nu för tiden. I ett så kallat civiliserat land. Allt för att jag förflyttar mig på en cykel. Det är så sorgligt och tragiskt. Jag som älskar att cykla. På våra gemensamma vägar.
Åren 2005 – 2006 arbetade jag med att ta fram Cykelplan 2006 för Stockholms innerstad. En förbindelse som identifierades som särskilt betydelsefull i det arbetet var sträckan mellan Gamla Stan och Tegelbacken. År 2007 fick vi sedan i uppdrag av Trafiknämnden att studera möjligheterna till att skapa en bättre förbindelse för cykeltrafiken. Vi påbörjade en utredning som 2010 resulterade i ett förslag till en ny cykelbro mellan Gamla Stan och Tegelbacken. Rapport angående cykelbro mellan Gamla Stan och Tegelbacken, 2010 Tyvärr var det politiska läget inte så positivt till cykel på den tiden och arbetet med broförbindelsen avstannade. Cykelplan 2006…