Författare: Krister Isaksson

Här kan ni se en animering av Trafikverkets förslag till snabbcykelväg längs E4:an i Stockholm, mellan Norrtull och Silverdal i Sollentuna. Bitvis ser det lovande ut. Andra avsnitt skulle behövas arbetas lite mer med. Men ett stort steg framåt. Om det förverkligas. Relaterade inlägg: En våt cykeldröm: Trafikverket 2.0 Så sänkte Trafikverket snabbcykelvägen Hurra! Trafikverket ska sminka grisen! Trafikverket: vi skyddar bilister, inte cyklister Trafikverket – vill ni döda cyklister? Trafikverkets dubbla budskap: snöröjningen duger Så klart vi tar bilen 2 + 1 – vägar och cykel Trafikverket ger fingret åt cykeltrafiken Statens havererade cykelpolitik VTI sågar Cyklingsutredningen

Detaljerna, de så viktiga detaljerna. De där små detaljerna. De som visar om man tänker på cykeltrafiken och förstår dess behov. Om man anstränger sig. Om man vill utveckla, förbättra och underlätta för cyklister. Som visar att man förstår och respekterar trafikslaget. Inte särskilt märkvärdigt i grunden men ack så svårt att få till i vårt land. En mycket stor skillnad med cykelinfrastrukturen i Nederländerna jämfört med Sverige är den tankemödan som läggs ner på att skapa ett enkelt, funktionellt och bekvämt cykelsystem. Man lägger ner mycket tid och kraft på att underlätta och prioritera cykeltrafiken – i alla dess…

Så här ser Trafikverkets huvudnummer ut i nysatsningen av Nollvisionen 2.0 och cykelsäkerhetsstrategin: Cykelhjälmen är huvudnumret. Verket kör på i samma gamla hjulspår som tidigare. Utan koppling till annan forskning om cykelolyckor och deras bakgrund eller till andra mål än trafiksäkerhet. Och eftersom hjälmanvändandet inte ökar på frivillig väg och målet med 70 procents hjälmanvändning år 2020 inte kommer att nås så står vi inför – en hjälmlag. Tror ni alla aspekter av ett förbud mot att cykla utan hjälm blir rättvist belysta? Ser jag på programmet ovan så verkar det inte vara så. Tyvärr finns det inget Trafikverket 2.0…

Det tog bara 4 år. Men nu är den äntligen borta, den förhatliga kantstenen som ”tvingade” mig att cykla på gångbanan. Inte bara kanten är borta, ett stannaförbud är uppsatt så att bilförare inte parkerar framför början/slutet på cykelvägen – och det fungerar mycket bra! Så enkelt, så härligt! Kantstenen är sänkt till noll. Bara att svänga upp från gatan på cykelvägen. Ett kort stannaförbud så att ingen förare parkerar framför början/slutet av cykelvägen. Och det fungerar! Och här en film som visar hur enkelt det nu är att komma upp på cykelvägen! Tack Trafikkontoret för att ni lyssnade och…

Att ta sig över gatan Det ska vara enkelt. Det ska vara lätt. Det ska vara tydligt. Det ska vara säkert. Det ska gå att förklara och att förstå. Det ska kommuniceras till trafikanterna – oavsett ålder, trafikutbildning och var någonstans man befinner sig i trafiksystemet. Här tycker jag man har lyckats i Nederländerna. Antingen har du väjningsplikt när du korsar gatan med cykel – och det talas om på ett tydligt sätt: Väjningsskylt och väjningslinje, en linje som upprepas vid varje körfält. Observera också att cykelbanans röda beläggning upphör. Eller så har korsande fordonstrafik väjningsplikt för dig när du…

Barn, överallt barn. På cykel. Det som verkligen slår mig när jag cyklar runt i olika städer och orter i Nederländerna är barn. Överallt barn och ungdomar. Som cyklar. Såväl inne i staden, som i förorterna och på landsbygden. De cyklar med stort självförtroende. De rör sig säkert och självklart i trafiken – de tar sin plats. De är många gånger tekniskt skickliga på cykeln, de cyklar enkelt och utan besvär nära varandra, de hanterar cykeln mycket väl i låga farter, de har uppsikt och kontroll, de vet var de befinner sig och att det finns andra trafikanter som de…

”Tjänsten som projektledare innebär att du ska leda utvecklingsinsatsen, som handlar om att främja ett ökat och säkert cyklande. I ditt uppdrag ingår att samla, lyfta och sprida goda exempel på beteendepåverkande insatser som genomförts i kommuner och som bidragit till ett ökat och säkert cyklande. På sikt tror SKL att det bidrar till att fler kommuner på ett effektivt sätt kan utveckla sitt eget arbete med att främja ökad och säker cykling.”  En jobbannons: projektledare för cykelfrämjande uppdrag. I Stockholms län. Detta är alltså en del av den Nationella Cykelstrategin. Fler sammanställningar om cyklandets alla fördelar och hur vi…

I början av sommaren var jag i Nederländerna, i städerna Nijmegen och Arnhem. Tänker nu i en serie inlägg beskriva mina erfarenheter och upplevelser från denna cykelresa – så häng med på resan till världens bästa cykelland! Det börjar redan på planet – man förstår snabbt vad som väntar! Efter landning på flygplatsen och vid promenaden från gaten dyker detta upp: Det fortsätter vid biljettautomaten för tåget: När vi sen ska stiga på tåget så ser vi detta: Så innan vi kommit till världens bästa cykelland påminns vi om att något är på gång. Omgående när vi landat välkomnas vi…

Precis fått information från Trafikkontoret i Stockholm att de under perioden 13 – 22 september kommer att demonstrera ny och cykelanpassat trafikanordningsmaterial vid tre platser i söderort. Det är ett samarbete med företagen ATA, ProVia, Ramirent och Jonsered. Arbetet är en del i att ta fram en ny policy för hantering av gående och cyklister vid vägarbeten. För att nå framgång i detta arbete behövs ny och innovativ trafikanordningsmateriel som är anpassat efter gående och cyklisters behov och förutsättningar. De tre platserna för demonstrationen ligger i Årsta, platserna är: Södertäljevägen/Årstabergsvägen Gång- och cykelvägen vid Bolidenplan Gång- och cykelvägen utmed Simlångsvägen…

Kommer ni ihåg denna valaffisch från 2014. Nya cykelbanor villkoras med att det först måste till nya jobb. Foto: Cyklistbloggen Nu i dagarna kom ett annat utspel från några moderata kommunalråd: Dödens gång- och cykelbana får inte byggas om förrän Östlig förbindelse är på plats. Det finns alltid något att villkora mot när det kommer till moderaterna och förbättringar för cykeltrafiken. Alltid. När hör vi tvärtom? ”Gärna Tvärförbindelse Södertörn men först vettiga regionala cykelstråk” Relaterade inlägg: Nya Moderaterna har rätt, det behövs fler jobb för att finansiera moderat cykelpolitik