Författare: Krister Isaksson

Först låter Trafikverket växtligheten ta över cykelvägen. Sen – efter mängder av felanmälningar och påstötningar från de som cyklar – låter man röja bort slyet. Och lämnar kvar mängder av sly och skräp på cykelvägen. Så här arbetar Trafikverket i verkligheten med Nollvisionen och med regeringsuppdraget ”ökad och säker cykling”. Väg 681 mellan Västerås och Skultuna. Foton: Lars Erikson Relaterade inlägg: Trafikverket och cykel – en katastrof Trafikverket arbetar för minskad och farligare cykling Hur många farliga stolpar är det Trafikverket? Chef på Trafikverket: ”så här ska det inte se ut” Stolpar mitt i cykelvägen låg säkerhetsrisk enligt Trafikverket Trafikverket – det…

Så var det äntligen dags för en ny gästbloggare! Denna gång är det Jonas Lindberg, boende i den nya stadsdelen Norra Djurgårdsstaden i Stockholm. Så här beskriver Jonas sig själv: ”Elcyklist som föredrar komfort framför flås. Ofta med fripassagerare i cykelkorgen (hund). Bor i Norra Djurgårdsstaden och designar sportredskap till vardags.” Jonas inlägg är en reflektion över cykelförhållandena i den nya stadsdelen – en stadsdel med en uttalad miljöprofil och som säger sig ha en tydlig prioritet för cykel. Läs Jonas inlägg så får vi se hur staden lyckats med att prioritera cykeltrafiken i den nya stadsdelen. Cykelvänligt i Norra…

En bild säger så mycket. Bilden visar en så kallad cykelbana. Trafikverkets cykelbana. Där väljer verket att ställa en stolpe – i cykelbanan. Verket väljer också att asfaltera om körbanorna – men inte cykelbanan. Istället placeras asfaltsskarven mellan ny och gammal asfalt mitt i cykelbanan. Där den dels utgör fara vid påcykling, dels släpper skarven ständigt från sig massor av stenar som blir liggande i cykelbanan. Samt att vattenavrinningen påverkas negativt – det blir vatten stående på cykelbanan. Och ovanpå allt detta så har verket gett sin entreprenör i uppdrag att slyröja slänten – och som sen lämnar skiten kvar…

Efter jag skrivit inlägget om Trafikverkets stolpe mitt i cykelvägen börjar det dyka upp fler och fler läsarbilder på stolpar i Trafikverkets cykelvägar. Det verkar vara ett standardrecept att placera stolpar mitt i färdvägen för cyklister. Grundläggande riktlinjer för säker framkomlighet är som bortblåsta – lite smällar ska väl de som cyklar tåla verkar Trafikverkets inställning vara. Jag undrar hur verket ”tolkar” regeringsuppdraget ”Ökad och säker cykling”… Foto: Olof Essle Foto: Henrik Axelsson Foto: Henrik Axelsson Foto: Olof Essle Foto: Mats Ohlson Foto: Pär Båge Som sagt, det börjar bli många exempel på stolpar mitt i vägen på Trafikverkets vägar…

Jag har ju skrivit en del på bloggen om hur viktigt det är med vettiga och funktionella lösningar för cykeln på sin arbetsplats och vid sin bostad. Att det fungerar på en arbetsplats är i många fall helt avgörande för om man ska välja cykeln framför bilen. Det handlar trots allt om fem dagar i veckan, året runt. Frågan är om jag inte i dagarna har besökt drömhuset för en cykelpendlare – Shimano Nordic i Uppsala. Huvudentrén till Shimanos nya byggnad i Uppsala – en kontorsbyggnad på 1 800 kvadratmeter och med 32 anställda. Kommer du med cykel till jobbet…

Med anledning av mitt senaste inlägg att Trafikverket ställt en stolpe mitt i cykelvägen ställde Cyklistbloggen en fråga på twitter till Trafikverket och till Rami Yones, chef på Trafikverket för Nationell Samhällsplanering samt ordförande för det Nationella cykelrådet. Rami Yones svar på Cyklistbloggens frågor var: Klart och tydligt – verket och dess personal följer inte sitt eget regelverk (VGU). Det är inte bra alls. Så här ska Trafikverket inte bygga och så här ska det inte se ut.  Då får vi väl hoppas att detta tydliga besked sipprar ner i Trafikverkets organisation. Så att vi slipper flera sådan här fadäser…

Blev uppmärksammad av en läsare på en märkligt utformad cykelpassage. En cykelpassage på en regional cykelväg i Stockholms län. En sådan regional cykelväg som ska vara den bästa av de bästa. Bra framkomlighet och bra säkerhet är ledstjärnor för dessa cykelvägar. Enligt den regionala cykelplanen. En plan som Trafikverket med flera tagit fram. En stolpe mitt i cykelvägen och en cykelpassage som är för smal för att kunna cykla dubbelriktat på. Foto: Nils Bryntesson Men hur kunde det bli så här? Korsningen byggdes ju om för bara några år sedan – kapaciteten, framkomligheten och säkerheten skulle förbättras – för biltrafiken. …

Ett ständigt flöde av människor som cyklar. Så är det på många sträckor och platser nu för tiden i Stockholm. Det kunde jag aldrig tro när jag började arbeta med cykelplanering för över 20 år sedan. Vilken härlig utveckling. En utveckling som tydligt visar – satsar man och skapar förutsättningar för att cykla så kommer människor att börja cykla. Så följ med till Västerbron i Stockholm. En morgonrusning med ett ständigt flöde av människor som tar sig över bron. På cykel. Kanske är det dags att omfördela ytan på bron. Så att de som går och cyklar får lite mer yta…

Det här är så bra, så himla bra. Jag har flera gånger skrivit om det tidigare – det ska vara enkelt och tydligt vad som gäller när man ska ta sig över gatan. På fler och fler platser i Stockholm börjar nu detta dyka upp: Väjningsplikt för fordon som korsar cykelbanan. Inga hittepåskyltar, inga konstigheter. En väl etablerad trafikregel och vägmärke – väjningsplikt. Till och med ett internationellt vägmärke – viktigt att så många som möjligt fattar vad som gäller. Så här kan det se ut med väjningsplikt vid Västerbronedfarten: Nu hoppas jag att det kommer fler och fler sådana här…

Ni kommer kanske ihåg beslutet att gång- och cykelbron i Nya Slussen ska breddas och att gång- och cykelrampen med sin branta lutning och farliga korsning ska förbättras. Fast jag kan förstå om ni inte kommer ihåg – det är snart 4 år sedan beslutet fattades. Och absolut ingenting har hänt. Så här säger projektet: Nu ska ni få min ”kvalificerade bedömning” av situationen. Det har aldrig varit projektets avsikt att följa och förverkliga beslutet att bredda bron, förbättra rampen och göra en säker korsning. Man till och med skrev ner den befintliga prognosen för cykeltrafikens utveckling för att den…