Författare: Krister Isaksson

Nästan två års pandemi med hemmaarbete sätter sina spår hos en cykelpendlare. Från att ha cyklat cirka 25 – 40 kilometer varje dag fem dagar i veckan blev det under pandemin nästan noll kilometer i cykelpendling. Visst, det blev träningsrundor då och då, och som den fiskecyklist jag är så fanns ju också den cyklingen. Men den vardagliga cyklingen lös mer eller mindre med sin frånvaro under pandemin. Så eftersom jag verkligen gillar att cykla, och mår bra av det, var jag tvungen att hitta en lösning. Lösningen blev denna: En Elite-trainer. En trainer som ger en mycket bra…

Att färdas med cykel på cykelbanan är att ständigt vara redo för att möta en rad olika överraskningar. Du möter så att säga mer än bara andra människor på cykel. Cykelbanor är verkligen multifunktionella och verkar vara till för lite allt möjligt. Tänk om vi hade samma liberala syn på våra körbanor – så mycket yta som då kunde användas till lite allt möjligt, istället för att bara prioritera biltrafikens framkomlighet och trafiksäkerhet. Varför har ingen tänkt på det tidigare? Så följ med på en lite cykeltur på cykelbanan och se vad vi kan stöta på där! Motormän, alltid motormän…

Den 1 februari 2022 började den nya vägsäkerhetslagen (2010:1362) att gälla. Den reglerar ”säker infrastruktur” som är ett av tre ben i ett trafiksäkert system tillsammans med säkra fordon och säkra trafikanter som EU arbetar efter. Men har det någon betydelse för Sveriges mål om ökad och säker cykling? Ja en del! Nu är det dags för en gästblogg. Har den stora äran att presentera Erik Stigell på bloggen! Så här presenterar Erik sig själv: Jag heter Erik Stigell och har cykelpendlat året runt i Stockholm i cirka 25 år. Jag har en bakgrund som forskare om cykling som folkhälsostrategi men…

Väg- och transportforskningsinstitutet (VTI) har nyligen publicerat en forskningsrapport: Kanter i cykelvägars tvärriktning: En bedömning av trafiksäkerhetsrisken för cyklister VTI konstaterar att ojämnheter på cykelbanan alltid är oönskade och ojämnheter finns i många olika former och riktningar, från rotuppträngning till kantsten och brunnslock. Utifrån resultat av utförda experiment på VTI:s cykeltestbana med kanter av olika höjd som cyklister bedömt så görs slutsatsen att inga kanter tvärs cykelbanans riktning bör finnas om banan ska anses tillräckligt komfortabel och trafiksäker. Experimenten har visat att då en kant överstiger 1 centimeter är den obehaglig och när den överstiger 6 centimeter är den direkt…

I Trafikverkets PM ”2021 års redovisning av trafiksäkerhetsarbetet inom vägtrafiken” (TRV 2016/79008, TRV 2019/40528) kan vi läsa: ”Hjälmkrav för cyklister införs” PM:en är alltså en redovisning av trafiksäkerhetsarbetet 2021. I kapitel 5 med rubriken ”Viktiga initiativ som regeringskansliet kan ta” redovisar Trafikverket att ett hjälmkrav för alla cyklande kan ses som rimligt försiktighetsmått och skyddsåtgärd för att motverka dödsfall och allvarliga personskador. 2015 frågade jag Maria Krafft, måldirektör för trafiksäkerhet på Trafikverket, vad Trafikverket tyckte om en lag om cykelhjälm för alla: ”Frivillighet är att föredra” Det är uppenbart att Trafikverket svängt…

Nu är det dags för en gästbloggare på bloggen! Katja Kircher, forskare på Väg- och transportforskningsinstitutet (VTI). Stort tack Katja att du vill skriva på bloggen! Så här presenterar sig Katja själv: För över 20 år sedan flyttade jag till Sverige och har sedan dess forskat om trafikantbeteende vid VTI, Statens väg- och transportforskningsinstitut, i Linköping. Det är väldigt förmånligt att få bidra till uppbyggnad av kunskap, speciellt om jag är involverad i projekt som handlar om hållbar transport och aktivt resande. Utöver det har jag ett gäng cyklar hemma som jag försöker fördela min tid rättvis emellan, även om…

”Vi vill göra det ännu smidigare för cyklister att ta sig fram i vår kommun. Så med hjälp av cykelgator skapar vi en tryggare trafikmiljö och vill samtidigt uppmuntra till att cykeln blir ett attraktivare transportsätt i vår stad.” Cykelgata på Västgötegatan i Norrköping. Foto: Bobin Rohlin Detta skriver Norrköpings kommun i samband med införandet av en cykelgata. Samma kommun som tyckte det var för dyrt att sopsalta delar av sitt gång- och cykelvägnät. Och nu istället återgått till att ploga och grusa. Att ploga och grusa, istället för att sopsalta, är inte att göra det ”smidigare”, ”tryggare” och ”attraktivare”…

Den 21 oktober presenterade regeringen ett flertal förslag till regeländringar för cykeltrafiken: hur möjliggöra cykeltrafik i båda riktningarna där det för motortrafik är enkelriktat. hur cyklister på ett trafiksäkert sätt kan medges undantag från reglerna om stopplikt vid röd signal när cyklisten gör en högersväng. analysera så kallat allgrönt för cyklister, det vill säga att alla cyklister i en korsning med trafiksignaler får grönt samtidigt. hur ändrade trafikregler kan främja säker omkörning av cyklister, med beaktande av VTI:s litteratursammanställning ”Omkörning av cyklister – alternativ till 1,5-metersregeln”. om behov finns av förtydliganden eller regeländringar avseende cykling i bredd. utreda behovet av…

Gång- och cykeltunnlar motiveras ofta med att det skapar säkra förbindelser för de som går och cyklar. I verkligheten är det dock inte alltid så. Då är det exakt tvärtom – det blir bara farligare. För annat – än människors säkerhet och trygghet – anses mycket viktigare. Som till exempel i Uppsala. Där kommunen var medveten om att gång- och cykeltunneln inte kommer bli bra – den kommer bli farlig. Men det var uppenbarligen inte så viktigt – husets form var däremot väldigt viktig. Då kan man ju inte ta hänsyn till små trivialiteter som människor säkerhet. Artikel i Upsala…

I minst sex år riskerar gående och cyklande få många och långa omvägar när Trafikverket bygger motorväg. Samtidigt leds biltrafiken kortaste vägen. Planeringen av Tvärförbindelse Södertörn pågår för fullt på Trafikverket. Det är ett stort och omfattande motorvägsprojekt vars byggnation kommer pågå i många år och som i större eller mindre omfattning kommer påverka cykeltrafiken och gång under byggtiden. Byggtiden beräknas till 6 – 7 år. Jag tänkte redovisa tre fall där Trafikverkets nuvarande planering av Tvärförbindelsens genomförande riskerar få omfattande negativa konsekvenser för cykeltrafiken och gång, och det under lång tid. Tre exempel helt enkelt: 1. Det regionala cykelstråket utmed Huddingevägen…