Så har då ChatGPT granskat min blogg. Och jag kan konstatera att bloggen får en stämpel som partipolitiskt obunden. Känns ju bra i dessa tider då det sluggas hej vilt med alla möjliga påståenden om tillhörighet. När jag själv går igenom inläggen jag skrivit under mer än 10-års bloggande kan jag konstatera att jag kritiserat och hyllat både åt höger och vänster – så ChatGPT verkar i detta fall gjort ett ok jobb. Så här lyder ChatGPT:s dom: Sen låter vi ChatGPT rendera lite bilder utifrån bloggen och ser vad som kommer ut av detta: Ganska träffsäker genomlysning av ChatGPT…
Författare: Krister Isaksson
Läs mer
”Lågbroarna passar utmärkt för mysiga cykelturer” – det är Slussenprojektets egen beskrivning av cykling på lågbroarna i Nya Slussen. Precis som jag beskrev i ett inlägg – för åtta år sedan. Broar och området som nu cykeltrafiken hänvisas till när staden beslutat skrota rampen till cykelbron. Den ramp för cykeltrafiken som nu skrotats beskrivs så här av Slussenprojektet: ”…bra stråk för pendling.”: Så vi går från bra stråk för pendling till mysiga cykelturer – i staden som säger sig satsa hårt på vardagscykling – på cykelpendling. I landets mest trafikerade cykelknutpunkt. Tusentals cykelpendlare ska nu varje dag ägna sig åt…
Bygger man nya cykelvägar kan man förvänta en ökad cykling med 5 till 30 procent. Det är slutsatsen forskarna på Transportøkonomisk institutt (TØI) i Norge drar efter en omfattande litteraturstudie av nationella och internationella forskningspublikationer. Ett sammanhängande, finmaskigt och väl utbyggt cykelvägnät med hög kvalitet är avgörande för ökad cykling. Ni kan läsa mer om studien här och även ladda ner rapporten. Vad det handlar om är alltså att tillgodose cykeltrafikens basbehov – då blir det ökad och säker cykling. Ungefär så som vi har gjort för biltrafiken. Inte märkligare än så. Så det handlar alltså bland annat om detta:…
Det handlar om Lilla Lidingöbron och detta är bland det roligaste och mest belönande man kan uppleva i mitt arbete. Jag blev anlitad som expertstöd vid planeringen av bron och tog då fram kraven för cykelinfrastrukturen för bron. Och nu, i en artikel i Mitti kan jag läsa detta: ”…den är fantastisk att cykla på.” ”Jag har bara jättemycket positiva känslor för den nya bron. Den nya bron är faktiskt helt perfekt.” Man vet att man lyckats i sitt arbete när man får sådan här omdömen! Relaterade inlägg: Lilla Lidingöbron – och jag hade ett finger med i spelet!
Cykelfrämjandet har inte tid – det blev det svar jag fick när jag efterfrågade ett livstecken från Cykelfrämjandet vad gäller försämringarna av landets största cykelknutpunkt Nya Slussen. Även media ställde sig frågande till bristen på kommentarer från Cykelfrämjandet: ”men av någon anledning är det hopplöst svårt att få en kommentar från dem.” Svaret från Cykelfrämjandet Storstockholm: ”Vi fick en förfrågan av pressen, men som ideellt arbetande individer har vi inte möjlighet att slänga oss från våra dagliga jobb och svara på så kort varsel. Olyckligt, och vi kan alltid bli bättre och snabbare.” Jag vet mycket väl hur det är…
Nya Slussen i Stockholm. Inte bara Stockholms, regionens utan även landets absolut största cykelknutpunkt – med hästlängder. Planerades aldrig bra från början för cykeltrafiken och nu har det fattats beslut som gör platsen ännu sämre. Tusentals cyklande varje dygn påverkas i och med denna försämring – och från Cykelfrämjandet hörs inte ett ord. Det är även så att media har sökt Cykelfrämjandet för att ta del av deras synpunkter angående denna försämring som nu blir för cykeltrafiken – men de svarar inte. Eller som journalisten jag pratat med uttrycker det: ”men av någon anledning är det hopplöst svårt att få…
Det gick som jag trodde och skrev för några veckor sedan: rampen mellan kaj och gång- och cykelbron i Nya Slussen försvinner. Det är arbetsgruppens besked efter att ha arbetat med en ny lösning – i några dagar. Rampen utgår utan ett ord vilka konsekvenser detta får för cykeltrafiken. En grupp män, utan några yrkeskunskaper i cykelplanering och cykelinfrastruktur, sätter ett kryss på en ritning och skriver en mening i en ”rapport” – sen är det klart: ”Ramp till nedre brofäste mot Södermalm är borttaget för att skapa plats mellan broarna.” Det är allt vi kan läsa i arbetsgruppens slutrapport…
När man som cyklist möter en skarp kant eller ett fast hinder i en cykelbana kan man känna en viss uppgivenhet. Att de skarpa kanterna, nivåskillnaderna och fasta hinder är farliga har Väg- och transportforskningsinstitutet (VTI) med önskvärd tydlighet visat och att det är obekvämt och kan vara besvärligt att passera kanten eller hindret är också utom diskussion. Det som inte diskuterats är om det är tillåtet och lagligt att hantera utformningen av cykelvägen på ett så farligt sätt? Nu är det dags för en gästblogg av Erik Stigell igen. Så här presenterar Erik sig själv: Jag heter Erik Stigell…
Bland proffsen i landsvägscykling blir det allt vanligare med smalare styren. Styrena är runt 38 centimeter, eller smalare än så. Och bromshandtagen längst fram på styret vrids inåt – fort ska det gå! Här tycker jag det finns något att lära för vardagscyklingen, trafikplanerare, projektörer, samhället och framförallt för lagstiftaren. Jag tycker helt enkelt att vår riksdag borde lagstifta om en maxbredd på cykelstyret. Säg 40 centimeter – vi behöver inte överdriva och exakt härma proffsen. Vi är ju inga sådana där lycratyper. Vad är då vinsten med dessa smala styren på cyklar? Proffsen är ju ute efter aerodynamiken men…
Kommer ni ihåg gång- och cykeltunneln under järnvägen i Burlöv? Där massor av människor skadade sig på grund av att Trafikverket gjort en huvudlös utformning. Först var det självklart inget fel på utformningen enligt Trafikverket – säkerhet är ju deras högsta prioritet. Trots detta påstående om säkerhetens högsta prioritet fortsatte olyckorna. Och sen kröp Trafikverket till korset, och bad om ursäkt – det var en minst sagt tokig och farlig lösning de gjort. Och de fick betala ut sveda och värk till skadade. Nu kan vi läsa att det hänt saker: ”Varm hämtpizza, kortare pendlingstid – och framför allt en…