En gång- och cykelväg. Byggd i ett träsk, undermålig konstruktion och vattenavrinning, ständiga översvämningar. Så när inte kommunen ser till att det funkar gör medborgarna det själva. Först byggs en spång, när inte det räcker gör de en brygga. Undra vad som kommer sen? Först en spång… …sen en brygga Kan ju också ses som ett totalt underbetyg när det gäller kommunens väghållaransvar… Relaterade inlägg: Uppror på stadens cykelbanor! Gräsrotsrevolt! Cyklister – beväpna er! Del 1 Cyklister – beväpna er! Del 2
Författare: Krister Isaksson
Läs mer
Söderort i Stockholm, en gång en rak och gen cykelväg. Foto: Google Maps Inte längre. Staden växer och förtätas, då får cykeln flytta på sig och ta omvägar. Biltrafiken fick det däremot bättre… Cykelvägen blev 200 meter längre och fick två mycket tvära kurvor – det kallas att vara prioriterat trafikslag. Foto: Hitta.se Ännu en gång visar staden att det inte går att förena fler bostäder och bättre cykelinfrastruktur. Trots alla fina ord i Översiktsplanen, i Framkomlighetsstrategin och i Cykelplanen om att cykeln ska prioriteras och vara utgångsläge i planeringen och transportsystemet. Den obotlige alkoholisten raglar vidare Relaterade inlägg:…
Forskare på VTI har studerat variationen av isgrepp för olika typer av dubbdäck för cykel, jämfört med odubbade däck. Resultaten visar att dubbade cykeldäck generellt har bättre isgrepp och bättre bromsstabilitet än odubbade däck och att det är stora skillnader mellan olika dubbdäck. Forskarna har bland annat kommit fram till följande slutsatser av de mätningar som hittills genomförts: Dubbade cykeldäck har generellt bättre isgrepp än odubbade. Dubbdäcken har avsevärt bättre bromsstabilitet än de odubbade, vilket inverkar positivt på den allmänna stabiliteten hos cykeln vid bromsning på is. Det kan vara stora skillnader i isgrepp mellan olika dubbdäck, men alla…
”Enligt Stockholmspolisen var det bara tur att ingen allvarlig olycka inträffade.” Så stod det i SvD och det handlar inte om alla dessa hinder som finns på cykelvägarna: Foto: Anders Foto: Mikael Ström Foto: Olof E Foto: David Sandgrind Foto: David Sandgrind Foto: Mattias Bengtsson Byström Foto: Mattias Bengtsson Byström Foto: Jonas Foto: Mikael Ström Nu handlar det inte om farliga hinder på cykelvägar. Det handlar om bilvägen, och till exempel en mjuk kudde på vägen: Sverigers Radios trafikredaktion varnar självklart för dessa faror. När det gäller biltrafik…: Så det som är farligt och kan leda till allvarliga olyckor för…
Vi som cyklar är vana vid att mer eller mindre vansinniga bilhinder dyker upp lite hur som helst i cykelvägnätet. Två stora stenbumlingar på gång- och cykelvägen, inte ovanligt att sådana används som bilhinder på gc-vägar. Syns bra i dimman, i mörker, i motljus eller? Foto: Mattias Bengtsson Byström Jag har skrivit mängder av inlägg om detta och publicerat ett stort antal bilder på bloggen, twitter och facebook på dessa vansinniga hinder. Hindren orsakar olyckor och innebär många gånger stora framkomlighetsproblem för cyklister (och för permobiler, rullstolar, barnvagnar mm). Men nu kanske vi kan ana en förändring? Så här…
Jag har gått och klurat ett tag, räknat och skissat lite. Har då kommit fram till att förbifarten inte behövs. Istället ska vi använda oss av en djupt rotad tradition som används i cykelplanering och för cykeltrafik. Vi målar helt enkelt upp fler körfält på Essingeleden! Men det går ju inte kommer en del kritiker då att säga. Trams säger jag, det går ju för cykel, görs hela tiden och i stor omfattning. Fungerar utmärkt. Då kan det ju inte vara något problem att göra det för biltrafiken. Har räknat ut att vi får in dubbelt så många körfält på…
Oj se där! Fullt av desire lines. Gräsytan existerar inte överhuvudtaget, helt söndercyklad för att så många väljer att cykla över vägen i denna punkt. Över 30 cyklister under de 15 minuter jag stod på platsen. Och… …inte bara cyklister utan även gående gör likadant. Varför gör dom så här då? Här är den väg som väghållaren tycker cyklister och gående ska ta: Och här är den väg som många väljer istället, grönt streck: Den röda vägen är ca 130 meter längre. Vilket blir 2,9 kilometer extra i månaden för en som cykelpendlar här på heltid, eller nästan 30 kilometer per år. Räknar…
Det dyker upp alla möjliga olika hjul på cykelbanorna runt om i landet. Ibland till fördel för de som cyklar där, ibland till stor nackdel. Cykelbanor är verkligen multifunktionella! Foto: Olle Evenäs Foto: Luca Mara Foto: Anki Relaterade inlägg: En pendlingscyklists vardag Titta en cykelbana, vad kan vi använda den till? Hyllning till sopsaltaren Nyttotrafiken måste fram! Cyklister – beväpna er!
Underbart att se alla dessa människor på cykel. Vilken mångfald!
I morse var det ett inslag i SVT, en ”tävling” mellan cykel och kollektivtrafik. Mellan Huddinge i södra Storstockholm och Hornstull på Södermalm skulle Mattias Bengtsson Byström cykla och samma sträcka skulle SVT-reportern Emil Hellerud åka kollektivt. En sträcka på ca 11,5 km att cykla. Det hela slutade med att Mattias stod och väntade på Emil vid tunnelbanan i Hornstull, nyduschad och ombytt. Cykelresan tog 25 minuter, resan med kollektivtrafik tog 45 minuter – utklassning! Cykeln är konkurrenskraftig mot både bil och kollektivtrafik på resor upp till ca 15-20 km. Särskilt i rusningstrafiken. Det kan illustreras genom denna kartbild: Tänk…