Upp till 8 dagar innan åtgärd sker. Och det är inte säkert att någon åtgärd överhuvudtaget utförs. För det är en fullständigt godtycklig bedömning som görs. Vi talar om lövhalka på Trafikverkets cykelvägar. Jag tycker det är ett märkligt förhållningssätt. 1997 antogs Nollvisionen. Vi vet genom studier av Väg- och transportforskningsinstitutet att av alla cykelolyckor i oktober beror cirka 11 procent på lövhalka, i november är det sju procent. – Det kan bli väldigt halt och allvarliga skador, effekten är densamma som vid ishalka, säger forskaren Anna Niska vid Statens väg- och transportforskningsinstitut, VTI. ”…som vid ishalka” – detta visar…
Författare: Krister Isaksson
Läs mer
Regeringen kom igår med ett pressmeddelande – nu ska de satsa hela fyra miljoner på ökad och säker cykling: Eller, detta är egentligen ingen satsning på ökad och säker cykling – det är främst en arbetsmarknadsåtgärd. Som ska hålla några ideella organisationer på fötterna så de kan fortsätta sin verksamhet – det är det viktiga. Det meddelar infrastrukturministerns sakkunniga på twitter: Om denna satsning sedan är kostnadseffektiv och leder närmare målet att fler cyklar är inte så viktigt: Så det blir säkert lite småpengar till Cykelfrämjandet – så de kan fortsätta tala om för regeringen att det…
Ibland är det lätt att missa elefanten i rummet… Foto: Pär Bygdeson Foto: Pär Båge Foto: Lena Cornix Foto: Mikael Auno
För 16 år sedan tog jag med hjälp av Peter Kronborg fram en handbok – en handbok som handlade om cykeltrafik och trafiksignaler. Ett område som var, och fortfarande är, mycket eftersatt. Men nu skulle det bli ändring på detta! Handboken Cykeltrafik och trafiksignaler 2004 Det skulle äntligen bli ordning och vettiga funktioner vad det gäller cykel och trafiksignaler – bättre framkomlighet, bättre säkerhet och minskat rödljuscyklande. Snart kanske trycka på knappen och lång väntan vid rödljuset skulle bli ett minne blott. En hel del av handbokens innehåll överfördes sedan till Trafikverkets GCM-Handboken. När jag nu bläddrar igenom handboken kan…
Staden bygger hyllade cykelbanor som på Norr Mälarstrand, bygger cykelbanor på Ulvsundavägen som Cyklistbloggen berömmer. Inför möjligheten att cykla mot enkelriktat på hundratals gator. Men bommarna på cykelbanan från Hammarbyhöjden ner till Hammarbyvägen klarar inte staden att fixa till så de kan passeras på ett enkelt och säkert sätt. En stad som säger sig satsa och prioritera cykel – det ska vara lätt och enkelt att cykla i Stockholm. Som till och med har fattat beslut om att idiothinder inte ska finnas på stadens cykelvägnät: Artikel i Mitt i Stockholm Men här står då bommarna – som Berlinmuren. Och det…
Så här ser man till att räddningstjänsten och ambulansen har bra förutsättningar att ta sig fram för att utföra sina viktiga uppdrag. När de hindras av biltrafiken kan de istället välja cykelbana. Vilket ytterligare betonar vikten av att bygga tillräckligt breda cykelbanor – så att både cykeltrafiken och räddningstjänsten har säker framkomlighet. Och det visar på vikten av funktionella och framkomliga lösningar vid vägarbeten på cykelbanorna – det handlar om liv. Bergslagsvägen i Stockholm – se hur föraren tackar för gott samarbete. Foto: David Sandgren Thelin Bergslagsvägen i Stockholm. Foto: Jon Jogensjö Saltsjöbadsleden i Nacka. Foto: Jon Jogensjö Brandgatan i…
Oj vilken tid det tagit och som jag har väntat! Över 5 år från beslutet om att cykelbron mellan Södermalmstorg och Gamla Stan ska breddas till svaret hur cykelbron ska breddas. Samt hur korsningen mellan cykelbron och rampen ska göras mer funktionell och säker. Jag har ju skrivit om detta många gånger tidigare, bland annat här, här och här. Men nu har vi alltså svaret på hur det blir – jag har fått material från Slussenprojektet. Så här följer en liten genomgång. Översiktsbild på den nya cykelbron och rampen mellan Södermalmstorg och Gamla Stan Gång- och cykelbron mellan Södermalmstorg och…
Nybyggd cykelinfrastruktur i Lund – utsedd till årets cykelkommun av Cykelfrämjandet 2017. Spårvagn har byggts i staden. Då blev cykelbanan på detta sätt. Visst, det är en kamp om ytan och man måste kompromissa. Har man bestämt att det ska byggas spårvagn måste man ju ge spårvagnen vad spårvagnen behöver. Nybyggd cykelbana, smalare än 90 centimeter. Gångbanan är endast 70 centimeter – Boverkets riktlinjer säger 2,0 meter, min 1,8 meter. Foto: Joakim Fors Men konsekvenserna blev då detta – en minst sagt usel cykelbana som inte ens kan hantera en lastcykel eller cykelkärra. Cykelbanan är smalare än 90 centimeter. Och…
Studier från Väg- och transportforskningsinstitutet (VTI) och Trafikverket visar att cyklande är de mest olycksdrabbade vid vägarbeten i tätorter. Tätt efter kommer gående vad gäller olyckor vid vägarbeten. Anledningen till att cykelolyckor dominerar är att vägarbetsplatserna är mycket dåligt utformade för att hantera cykeltrafik. VTI trycker på vikten av att inte slentrianmässigt hantera gående och cyklande som en homogen grupp. VTI betonar istället att skilja på dem då de har olika behov och förutsättningar. Vad vi nu ser mer och mer vid vägarbeten är då istället detta: Skyltar med uppmaningen att cykel ska ledas har nu fått fotfäste och sprider…
Vet inte hur många gånger jag genom åren fått höra: ”Du får inte cykla på övergångsställen”. Ett väldigt märkligt påstående tycker jag. Och ett helt felaktigt sådant också. Detta är ett övergångsställe: Det är alltså en trafikanordning – på körbanan. Hundratusentals fordon kör och cyklas på övergångsställen – varje dag. Det skulle bli väldigt besvärligt om vi inte fick framföra fordon på övergångsställena – närmast tvärstopp i stora delar av trafiksystemet. Men ändå är det många som hävdar – om och om igen – att man inte får cykla på övergångsställen. Gärna då genom att krångla till det på så…