För ett antal år sedan skaffade jag en ny cykel för att pendla med – en gravelcykel från Meter Bikes. Nu har jag cyklat 3 vintersäsonger med cykeln. På vintern gör jag ofta så att jag delvis pendlar en annan väg än övrig tid på året. Detta för att jag vill cykla på sopsaltade sträckor där framkomligheten oftast är överlägen. Den sträcka jag annars cyklar på består bitvis av grusvägar där förhållandena många gånger kan vara riktigt besvärliga vintertid. Den sopsaltade sträckan jag cyklar är 6 kilometer (enkel väg). I och med att jag väljer den sopsaltade sträckan blir min…
Författare: Krister Isaksson
Läs mer
Överallt människor som cyklar. Året runt, dygnet runt. Inte en så vanlig bild för 25 år sedan. Nu är det en vardagsbild i Stockholm. Massor av människor som cyklar. På alla möjliga cyklar. Kors och tvärs genom staden. Denna utveckling är inte en tillfällighet, en slump. Den beror till stora delar på att trafikmiljön under en längre tid mer och mer anpassats för cykeltrafik – bygg så kommer de. Då upptäcker fler och fler hur effektiv och konkurrenskraftig cykeln är som transportmedel i staden. Vi ser det i Stockholm, vi ser det i Paris, i Gent och i Nederländerna där…
Svaret på detta är att det behövs tydligare regler vad som gäller vid omkörning av cyklande. Dagens reglering med ”betryggande avstånd” vid omkörning är trubbigt och förlegat. För att alla som cyklar ska känna sig säkra och trygga ska fordonsföraren som kör om genomföra ett filbyte och sakta ned. Det behövs alltså tydligare regler som fastställer vad ett betryggande avstånd är och inte godtyckligt vara upp till varje enskild förare att tolka och avgöra. Detta är Väg- och transportforskningsinstitutets (VTI) slutsatser efter att ha studerat ett antal testcyklister som fick cykla med VR-headset i VTI:s cykelsimulator på olika typer av…
Nu vill jag ha vår, värme och härliga förhållanden att cykla i. Snart är det nog så. Under tiden blickar jag tillbaka och med hjälp av lite bilder minns hur härligt det är att cykla.
För ett tag sedan skrev jag två inlägg om Transportstyrelsens förslag till minimibredder på cykelbanor och cykelfält. Myndigheten föreslår att enkelriktade cykelbanor kan vara så smala som 75 centimeter. Jag var nyfiken på vad remissinstanserna tycker om Transportstyrelsens förslag och begärde ut inkomna remissvar. Nedan följer en redovisning av några remissinstansers synpunkter: Trafikverket ”0.75 cm är extremt smalt. Den lägsta angivna bredden i NVDB för statliga cykelvägar är 1m. Är det motiverat att införa ett krav som är lägre än den faktiska bredden på cykelvägar idag? Finns det någon utredning som visar att det idag byggs cykelvägar som är för…
Varje år när snön smält uppstår samma problem, gruset som blivit kvar på cykelvägen! Problemet är mångfasetterat, men framför allt ger gruset upphov till grushalka eftersom rullgruset minskar friktionen för cykeldäcken ungefär som på en isgata. Risken att skada sig om man halkar på rullgruset är stor och det syns också tydligt i statistiken för olyckor under vårmånaderna. Tyvärr är gruset även ett luftkvalitetsproblem när det ligger kvar i många månader, torkar och virvlas upp av fartvind från förbipasserande fordon. Stora partiklar, så kallade PM10, från gruset är ett problem som redan finns med i Stockholmsregionens åtgärdsplan för överskridna miljökvalitetsnormer.…
Att köra ihjäl en människa. Sedan dömas till vårdslöshet i trafiken och vållande till annans död är inte tillräckligt för att återkalla körkortet enligt Transportstyrelsen. En varning räcker är myndighetens uppfattning. I november 2024 skrev jag om den fruktansvärda händelsen där en förare av en bärgningsbil körde ihjäl en man på cykel. Föraren dömdes senare i Hovrätten till vårdslöshet i trafiken och vållande till annans död. Föraren hade 24 tidigare trafikförseelser och kort innan han körde ihjäl mannen hade han haft körkortet indraget. Inte för att han den gången hade kört ihjäl någon, utan för en mer ringa förseelse. Men…
Att cyklande många gånger behandlas som gående med hjul är ett vanligt ”fenomen” i vårt land. Och det blir inte så mycket tydligare än vid diverse vägarbeten. Då blir cykeltrafiken nästan per omgående gångtrafik. Till exempel genom den ständigt uppdykande skylten: ”Led cykeln” Sen har vi då detta. Att vid omledningar hänvisa cykeltrafiken via trappor. Det är nästan det ultimata tecknet på att cykeltrafik är lika med gångtrafik hos många väghållare och entreprenörer. Att det sen finns lastcyklar, cykelkärror, liggcyklar, rullstolar, permobiler, rullatorer, armcyklar och så vidare som ju alla har vissa problem och utmaningar att använda trappor är uppenbarligen…
Något är märkligt, ja till och med lite skumt med Transportstyrelsens ”Konsekvensutredning” vad gäller cykelbanors bredd som jag skrev om i detta inlägg. Transportstyrelsen försöker i sin ”Konsekvensutredning” använda ”cykelbibeln” från CROW för att påvisa att det i Nederländerna är 0.75 meter som gäller som minimimått för cykelbanor. ”Det praktiska minsta breddmåttet för cykling har internationellt (CROW 2016) och i Sverige (VGU, Argus mfl.) satts till 0,75 m. Enligt Design Manual for Bicycle Traffic (CROW 2016) är lagstadgad maximal bredd för en cykel 0,75 m i Nederländerna.” Detta använder då Transportstyrelsen som ett stöd för sitt förslag på en minimibredd…
Transportstyrelsen föreslår i sin remiss ett minimimått för enkelriktade cykelbanor och cykelfält på 0,75 meter i myndighetens förslag till ändring av Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd (TSFS 2021:122) om egenskapskrav för vägar, gator, spårvägar och tunnelbanor (byggregler). För en dubbelriktad gång- och cykelbana föreslår Transportstyrelsen en minimibredd på 1,8 meter. Det kan vara svårt att greppa vad ”0,75 meter”, eller 75 centimeter innebär i bredd. Men till exempel är det inte ovanligt att styren på cyklar är 70 centimeter breda. Eller en vanlig trehjulig lastcykel är runt 90 centimeter bred. Måtten motiveras med att det finns begränsat med utrymme för…