Staten har pratat varmt om cykling – men trampat snett Riksrevisionens rapport är i praktiken en rak höger mot statens snack om att satsa på cykling. På pappret älskar man cyklar – i verkligheten har man mest snubblat runt i grus. Vad är problemet, i klarspråk? Man säger att cykling är viktigt, men bygger inte cykelvägar som faktiskt funkar. När cyklister halkar omkring på grusiga, ojämna vägar så är det oftare statens fel än kommunens. Staten kan i många fall inte ens bygga en vettig cykelväg om den inte ligger precis bredvid en bilväg – för så har man tolkat…
Författare: Krister Isaksson
Läs mer
Riksrevisionen bedömer att statens insatser inte har varit effektiva. De åtgärder som regeringen och myndigheterna genomfört i form av reglering, infrastruktur och övrig styrning har inte i någon substantiell mening bidragit till ökad och mer trafiksäker cykling. Riksrevisionen konstaterar att de högt ställda målsättningarna hos riksdag och regering därmed inte har motsvarats av åtgärder som tillräckligt påverkar förutsättningarna i verkligheten. Riksrevisionen har under 2024 – 25 granskat statens insatser för cykeltrafiken – kritiken är svidande. Och det spelar uppenbarligen inte någon roll vilken färg det är på regeringen – det är lika uselt oavsett. Detta trots att regeringar och riksdagen…
Stockholms stad har 30 fasta räknestationer för cykeltrafik som mäter cykelflödet året runt, dygnet runt. Utöver dessa mäts cirka 200 platser manuellt och med så kallad slang en gång om året. Många (de flesta?) kommuner saknar helt och hållet regelbundna mätningar av cykeltrafik. Och Trafikverket – de har inga fasta och regelbundna mätningar av cykeltrafik alls, landets största väghållare sett till antal mil cykelvägar: ”För cykeltrafik har vi inga fasta mätpunkter.” Men samma verk har tusentals mätpunkter för biltrafiken. Det som mäts i Stockholm är främst de större cykelstråken, där det förekommer frekvent cykelpendling med företrädesvis vuxna människor. Det vardagliga…
Bjuder på lite hojskoj i påskhelgen!
För ett antal år sedan skaffade jag en ny cykel för att pendla med – en gravelcykel från Meter Bikes. Nu har jag cyklat 3 vintersäsonger med cykeln. På vintern gör jag ofta så att jag delvis pendlar en annan väg än övrig tid på året. Detta för att jag vill cykla på sopsaltade sträckor där framkomligheten oftast är överlägen. Den sträcka jag annars cyklar på består bitvis av grusvägar där förhållandena många gånger kan vara riktigt besvärliga vintertid. Den sopsaltade sträckan jag cyklar är 6 kilometer (enkel väg). I och med att jag väljer den sopsaltade sträckan blir min…
Överallt människor som cyklar. Året runt, dygnet runt. Inte en så vanlig bild för 25 år sedan. Nu är det en vardagsbild i Stockholm. Massor av människor som cyklar. På alla möjliga cyklar. Kors och tvärs genom staden. Denna utveckling är inte en tillfällighet, en slump. Den beror till stora delar på att trafikmiljön under en längre tid mer och mer anpassats för cykeltrafik – bygg så kommer de. Då upptäcker fler och fler hur effektiv och konkurrenskraftig cykeln är som transportmedel i staden. Vi ser det i Stockholm, vi ser det i Paris, i Gent och i Nederländerna där…
Svaret på detta är att det behövs tydligare regler vad som gäller vid omkörning av cyklande. Dagens reglering med ”betryggande avstånd” vid omkörning är trubbigt och förlegat. För att alla som cyklar ska känna sig säkra och trygga ska fordonsföraren som kör om genomföra ett filbyte och sakta ned. Det behövs alltså tydligare regler som fastställer vad ett betryggande avstånd är och inte godtyckligt vara upp till varje enskild förare att tolka och avgöra. Detta är Väg- och transportforskningsinstitutets (VTI) slutsatser efter att ha studerat ett antal testcyklister som fick cykla med VR-headset i VTI:s cykelsimulator på olika typer av…
Nu vill jag ha vår, värme och härliga förhållanden att cykla i. Snart är det nog så. Under tiden blickar jag tillbaka och med hjälp av lite bilder minns hur härligt det är att cykla.
För ett tag sedan skrev jag två inlägg om Transportstyrelsens förslag till minimibredder på cykelbanor och cykelfält. Myndigheten föreslår att enkelriktade cykelbanor kan vara så smala som 75 centimeter. Jag var nyfiken på vad remissinstanserna tycker om Transportstyrelsens förslag och begärde ut inkomna remissvar. Nedan följer en redovisning av några remissinstansers synpunkter: Trafikverket ”0.75 cm är extremt smalt. Den lägsta angivna bredden i NVDB för statliga cykelvägar är 1m. Är det motiverat att införa ett krav som är lägre än den faktiska bredden på cykelvägar idag? Finns det någon utredning som visar att det idag byggs cykelvägar som är för…
Varje år när snön smält uppstår samma problem, gruset som blivit kvar på cykelvägen! Problemet är mångfasetterat, men framför allt ger gruset upphov till grushalka eftersom rullgruset minskar friktionen för cykeldäcken ungefär som på en isgata. Risken att skada sig om man halkar på rullgruset är stor och det syns också tydligt i statistiken för olyckor under vårmånaderna. Tyvärr är gruset även ett luftkvalitetsproblem när det ligger kvar i många månader, torkar och virvlas upp av fartvind från förbipasserande fordon. Stora partiklar, så kallade PM10, från gruset är ett problem som redan finns med i Stockholmsregionens åtgärdsplan för överskridna miljökvalitetsnormer.…