I Altinget den 4 juni kan vi läsa att ansvarig utredare på Transportstyrelsen anser att Riksrevisionens kritik vad gäller utredningen av regeländringar för cykeltrafiken är missriktad och orättvis. Kritiken Riksrevisionen bland annat framförde var: ”Den gemensamma nämnaren är att konsekvensanalyserna är resonemangsbaserade utan hänvisning till empirisk grund, såsom forskning eller utvärdering.” Det jag reagerade på i artikeln är detta uttalande av utredaren på Transportstyrelsen vad gäller forskningsstudier angående cykling mot enkelriktat: ”Ja, men den forskningen kom vad jag kan se efter uppdraget 2022. Så om vi inte hade en tidsmaskin hade det varit svårt, svarar Christopher Patten.” Urklipp från artikeln:…
Författare: Krister Isaksson
Läs mer
Den 13:e maj levererade Riksrevisionens sin granskning av regeringens, Trafikverkets och Transportstyrelsens arbete för ökad och säker cykling. Kritiken var minst sagt hård. Ineffektivitet, bristande uppföljning och avsatta medel används inte utan cykelprojekt skjuts hela tiden på framtiden Riksrevisionens påtalar vidare bristande konsekvensanalyser i Transportstyrelsens utredningar om regeländringar för cykeltrafiken. Den gemensamma nämnaren är att konsekvensanalyserna är resonemangsbaserade utan hänvisning till empirisk grund, såsom forskning eller utvärderingar. En läsare av bloggen ställde en fråga till Transportstyrelsen med anledning av Riksrevisionens rapport och hårda dom – myndigheten killgissar. Frågan till Transportstyrelsen:När kommer ett officiellt svar på Riksrevisionens rapport som slår fast…
Vanligtvis när jag skriver om grus är det ju inte så positivt. Det handlar om hur dåligt gruset är som halkbekämpningsmetod och de problem gruset orsakar – det är en metod som paradoxalt nog orsakar halka. Men detta inlägg ska inte handla om alla problem gruset orsakar. Inlägget handlar om min kärlek till gruset. De senaste åren har mitt landsvägscyklande alltid varit fyllt av ”incidenter” – bilförare prejades, de tutade, de spolade spolarvätska, de gjorde omkörningar som var skrämmande nära och så vidare. Och jag cyklar nästan alltid ensam, jag ingick så att säga inte i en stor grupp med…
Ett inlägg i Facebookgruppen Vi som cyklar i Stockholm väckte min uppmärksamhet. Det var en bild och text om Hornstull på Södermalm i Stockholm. En mycket hårt belastad cykelkorsning där tusentals cyklande passerar under morgonrusningen. De kommer från Liljeholmsbron och sen ska majoriteten över Hornsgatan för vidare färd på Långholmsgatan mot Västerbron. Författaren av inlägget ondgjorde sig lite över hur en del agerar vid korsningen och den kösituation som är på platsen. Han anser att det är bättre att ställa sig sist i en lång kö och efter varandra. Och inte som en del gör tränga sig förbi och ställa…
En bild och kommentar om en nybyggd gång- och cykelbana i Facebook-gruppen Vi som cyklar i Stockholm väckte mitt intresse. men varför är parksofforna placerade bredvid cykeldelen av GC-banan? Som enskild företeelse så är kanske detta inte så dramatiskt. Men sätter vi det i en större kontext blir bilden helt annorlunda. Inför arbetet med den regionala cykelplanen i Stockholms län gjordes en inventering av de regionala cykelvägarna (cirka 60 mil). Summan av den inventeringen visade att det i snitt var 118:e meter fanns ett framkomlighets- eller trafiksäkerhetsproblem på dessa cykelvägar. Var 118:e meter. Det blir ju inte så roligt, tryggt,…
Den bästa tiden. Förvandlingens tid. Ljus och värme gör intåg. Helt enkelt en underbar tid att cykelpendla. Jag har sådan tur att jag genom lite kortare eller längre omvägar till och från jobbet kan cykla genom en underbar miljö. Och där uppleva hur naturen fullständigt exploderar denna tid på året. Ändå lever jag mitt i en storstad, men bara runt hörnet finns detta. Något som är lätt tillgängligt om man sätter sig på en cykel. Här är lite bilder från mina pendlingsturer. Så roligt, så rogivande, så vackert – så mycket njutning. Cykla fint därute!
Staten har pratat varmt om cykling – men trampat snett Riksrevisionens rapport är i praktiken en rak höger mot statens snack om att satsa på cykling. På pappret älskar man cyklar – i verkligheten har man mest snubblat runt i grus. Vad är problemet, i klarspråk? Man säger att cykling är viktigt, men bygger inte cykelvägar som faktiskt funkar. När cyklister halkar omkring på grusiga, ojämna vägar så är det oftare statens fel än kommunens. Staten kan i många fall inte ens bygga en vettig cykelväg om den inte ligger precis bredvid en bilväg – för så har man tolkat…
Riksrevisionen bedömer att statens insatser inte har varit effektiva. De åtgärder som regeringen och myndigheterna genomfört i form av reglering, infrastruktur och övrig styrning har inte i någon substantiell mening bidragit till ökad och mer trafiksäker cykling. Riksrevisionen konstaterar att de högt ställda målsättningarna hos riksdag och regering därmed inte har motsvarats av åtgärder som tillräckligt påverkar förutsättningarna i verkligheten. Riksrevisionen har under 2024 – 25 granskat statens insatser för cykeltrafiken – kritiken är svidande. Och det spelar uppenbarligen inte någon roll vilken färg det är på regeringen – det är lika uselt oavsett. Detta trots att regeringar och riksdagen…
Stockholms stad har 30 fasta räknestationer för cykeltrafik som mäter cykelflödet året runt, dygnet runt. Utöver dessa mäts cirka 200 platser manuellt och med så kallad slang en gång om året. Många (de flesta?) kommuner saknar helt och hållet regelbundna mätningar av cykeltrafik. Och Trafikverket – de har inga fasta och regelbundna mätningar av cykeltrafik alls, landets största väghållare sett till antal mil cykelvägar: ”För cykeltrafik har vi inga fasta mätpunkter.” Men samma verk har tusentals mätpunkter för biltrafiken. Det som mäts i Stockholm är främst de större cykelstråken, där det förekommer frekvent cykelpendling med företrädesvis vuxna människor. Det vardagliga…
Bjuder på lite hojskoj i påskhelgen!