Förutom andra människor på cykel så är det ju en hel del annat som man råkar ut för på en cykelbana. Och det är ju inte heller alltid enbart en cykelbana, utan ofta en gång- och cykelbana. Här kommer en liten bildkavalkad över saker man råkar ut för under sin färd på cykelbanan. Det är inte helt ovanligt att stöta på andra fordon än cykel på cykelbanorna – motorfordon. Av någon konstig anledning så finns där asfalt så finns det alltid bilförare som anser att där ska de köra och parkera sin bil: Man stöter också på andra metallobjekt än…
Författare: Krister Isaksson
Läs mer
När man påtalar fel i cykelinfrastrukturen för väghållare – som till exempel stolpar mitt i cykelbanan – får man ofta svaret att de åtgärdar inte felen och med tillägget: Vi tar med oss din synpunkt till framtida planering En fullständigt innehållslös mening och påstående. En floskel. En mening framtagen av en kommunikatör, en mening som ska ge sken av förbättring och handlingskraft – den ska inge hopp om en ljusare och bättre framtid. År 2004 – 05 färdigställde och publicerade Trafikkontoret två handböcker för utformning av stadens cykelinfrastruktur och trafiksignaler som rör cykel: Handboken ”Cykeln i staden” reviderades sedan 2009.…
En stolpe i cykelbanan – det är en planeringsmiss. Det är jättesvårt och jättedyrt att åtgärda missen. Du får låna av övergångsstället när du ska cykla över. Det är beskedet jag fått från väghållaren när jag gjorde dem uppmärksamma på stolpen mitt i cykelbanan. Och att de nu självklart lärt sig av missen till framtida planering. Svaret från Trafikkontoret: Detta ser ut som en gammal planeringsmiss tyvärr. Stolpen befinner sig dessvärre på en konstruktion vilket innebär att det blir väldigt svårt att flytta trafiksignalen. Möjliga åtgärder innebär en ganska stor ombyggnation vilket inte kan prioriteras rent ekonomiskt i dagsläget. Det…
Det är ju många gånger intensivt och ibland lite stressigt att cykelpendla i en storstad. Jag vill ju att min cykling också ska innehålla lugn, njutning, tid för eftertanke och så vidare. En oas för detta är att cykla genom världsarvet Skogskyrkogården. Nästan ingen biltrafik och det lugnt och tyst. Massor av olika små fina vägar hit och dit samt en vacker och behaglig miljö. Här brukar jag ofta ta en sväng i slutet av min pendling hem från jobbet. Bara glida fram och ta in allt det vackra. Och så passar jag på att besöka och se till mormor…
Ringklockan. Enligt Transportstyrelsens författningssamling (TSFS 2009:31 ) ska en cykel vara utrustad med ringklocka. När det sen gäller själva användandet av ringklockan så finns det reglerat i Trafikförordningens 2:a kapitel, paragraf 64: ”När det behövs för att förebygga eller avvärja fara, skall en förare ge ljud- eller ljussignaler eller på något annat lämpligt sätt väcka andra trafikanters uppmärksamhet. Signaler får inte ges längre än nödvändigt.” Ett stort utrymme för den enskilda individens tolkning kan vi konstatera. Det går ju också att strunta i att använda ringklockan och istället skrika om man så vill – bara man inte skriker för länge.…
Så var det dags igen. En stolpe i cykelbanan. Denna gång en signalstolpe. I cykelbanan. Det är minst sagt imponerande hur man återkommande lyckas med detta. Det är noll kvalitetssäkring, noll yrkesstolthet, noll ambition. Från alla inblandade. Det är total inkompetens, bildligt och bokstavligen. Relaterade inlägg:
Jag har haft tur i mitt yrkesliv. Tur på så sätt att jag fått träffa, arbeta med och lära känna oerhört duktiga människor. Som grön i branschen kastades jag in i ett av de största trafiksäkerhetsprojekt som gått av stapeln i landet – På väg till nollvisionen och den så kallade Nollvisionsslingan. Detta var i slutet av 90-talet Där träffade jag Christer Hydén, professor på Lunds universitet/LTH och kanske vår tids största ”cykelforskare”. Det blev som en egen liten ”privatutbildning” för mig under projektets gång, en utbildning i trafiksäkerhet och cykel genom att få arbeta med och ta del av…
Det är inte bara personbilar som blir bredare, så blir även cyklar. Cykelflottan i landet genomgår en påtaglig och snabb omvandling. Det är lastcyklar i alla dess former, det är olika typer av cykelkärror, cyklar för gods- och varutransporter. Det är armcyklar och så vidare. Helt enkelt olika typer av cyklar som löser en mängd olika transportuppgifter. Allt detta ställer nya och högre krav på utformningen av cykelinfrastrukturen. Det handlar om bredder, om radier, om cykelparkeringar, om kanter, om placeringar av stolpar och vägutrustning med mera. Ni vet allt det där vi med självklarhet gör för att även lastbilar och…
Hösten 2018 kom regeln om var du ska gå på en gemensam gång- och cykelbana. Regeln säger: ”Gående som använder vägrenen, körbanan eller en gemensam gång- och cykelbana ska om möjligt gå längst till vänster i färdriktningen.” (Trafikförordningen 7 kap. 1 §) Innan dess fanns inget reglerat i trafikförordningen om detta, du kunde gå hur som helst på en gemensam gång- och cykelbana. För cykeltrafiken gäller ju portalparagrafen om högertrafik då cykeln är ett fordon. Så hur det i teorin ska se ut på våra gemensamma gång- och cykelbanor kan illustreras genom denna skylt: Så ser verkligheten på våra gemensamma…
En gång- och cykelbana är en lämplig plats för avfall enligt Trafikkontoret. Och vi som cyklar vet ju att gång- och cykelbanor kan användas till mycket mer än att gå och cykla på. Men detta, en gång- och cykelbana och tunnel i södra Stockholm som används som depå för den sopsand som sopats upp från gator och gc-banor är kanske inte den mest intelligenta lösningen. Något jag uppmärksammade i ett inlägg för några dagar sedan. Vilket fordon är överrepresenterade i dödsolyckor med cyklande (och gående)?Tunga fordon. I snitt är det 1 – 2 stycken per år i Stockholm Och vad…