Det finns cyklar som utvecklas. Och så finns det cyklar som definierar en kategori. När Scott lanserade den förra generationen Spark förändrades synen på vad en modern XC-cykel kunde vara. Den integrerade bakdämparen, den aggressiva geometrin och den ovanligt höga kapaciteten i teknisk terräng gjorde Spark till en favorit både bland världscupåkare och motionärer som ville ha en snabb cykel överallt. Nu är det dags igen och vi har redan fått testa den.
Inför modellår 2027 presenterar SCOTT en helt ny generation Spark RC – en cykel som bygger vidare på det redan framgångsrika konceptet men samtidigt förfinar nästan varje detalj.
En av marknadens lättaste 120 mm XC-raketer
Hjärtat i den nya modellen är den femte generationens Spark RC-ram. Toppversionen i HMX-SL-kolfiber väger endast 1 427 gram i storlek medium inklusive ramdetaljer och lager, vilket placerar den bland de absolut lättaste 120 mm XC-ramarna på marknaden.
Scott betonar dock att låg vikt inte längre är det enda målet. Istället har fokus legat på att skapa en cykel som omvandlar varje watt till framdrift utan att kompromissa med kontroll, komfort eller hållbarhet. För tävlingsåkare finns dessutom möjlighet att plocka bort intern förvaring och vissa komponenter för att spara ytterligare upp till 100 gram vid race.
Ett tag handlade XC-racing lite som landsväg mycket om vikt. Den lättaste cykeln vann diskussionen redan innan startskottet hade gått. Så ser verkligheten inte längre ut.
Dagens världscupbanor innehåller stensektioner, hopp, drops och tekniska utförslöpor som för bara några år sedan hade passat bättre på en trailcykel. Därför har Scott precis om många andra valt en annan väg med nya Spark RC.
Visst är den lätt. Faktum är att HMX-SL-ramen väger endast 1 427 gram och placerar sig bland de lättaste 120 mm-ramarna på marknaden. Men viktigare är att varje gram har sparats med ett syfte: att skapa en snabbare cykel ute på stigen, inte bara på vågen. Det märks tydligt i filosofin bakom hela projektet. Scott pratar inte längre om vikt som ett mål i sig – utan om effektivitet.
Fortsatt satsning på den integrerade dämparen
När den nuvarande Spark-generationen presenterades var den interna bakdämparen en av cykelvärldens stora snackisar. På denna femte generation fortsätter Scott att utveckla konceptet.
Dämparen sitter fortfarande skyddad inne i ramen, men genom ett nytt länkage har placeringen optimerats ytterligare. Genom att placera dämparen så lågt som möjligt i ramen har Scott lyckats sänka tyngdpunkten, vilket ska ge bättre stabilitet, snabbare kurvtagning och ökad kontroll i teknisk terräng.
Det är en lösning som inte bara ser ren och elegant ut. Den ger också praktiska fördelar genom att skydda dämparen från smuts, vatten och stenskott.
För den som skruvar själv har Scott dessutom förbättrat åtkomsten med stora serviceöppningar som gör både inställningar och underhåll betydligt enklare än tidigare.
Mer grepp = mer fart
En av de mest intressanta delarna i utvecklingen av nya Spark RC handlar inte om vikt eller fjädringsväg. Den handlar om grepp. Scott har lagt mycket fokus på hur ramens styvhet och flex samverkar med hjul, däck och fjädring. Målet är att minska det som ofta kallas ”chatter” – de små vibrationerna som gör att däcken tappar kontakten med underlaget i hög fart.
När däcken behåller greppet längre genom kurvor och över ojämnheter kan föraren bära med sig mer fart utan att ta större risker.
Det är precis den typen av detaljer som är med och avgör världscuptävlingar idag.
Geometri för dagens XC-racing
Spark RC har blivit känd för att kombinera racekänsla med trailkapacitet, och den nya generationen fortsätter på samma spår.
Styrvinkeln ligger på moderna 65,9 grader i standardläge och kan justeras med en halv grad åt vardera hållet beroende på terräng och preferenser. Generation fyra låg på 67.2 grader.
Kedjestagen förblir kompakta på 434 mm samtidigt som cykeln erbjuder generösa reachmått och gott om plats för långa dropperstolpar. Större ramstorlekar kan använda dropperstolpar på upp till 200 mm, något som för bara några år sedan hade varit otänkbart på en renodlad XC-cykel. Det säger mycket om hur disciplinen har förändrats.
Smartare integration än tidigare
Integration är ett ord som ofta används slentrianmässigt i cykelbranschen. Scott har här gjort den funktionell.
Den nya Syncros OCT-lösningen använder färgkodade kabelkanaler genom styrlagret och ner i ramen. Tanken är att göra monteringen enklare samtidigt som kablarna hålls skyddade och prydligt organiserade.
Även detaljer som integrerat minimalistiskt miniverktyg, intern förvaring och styrstopp som skyddar ramen vid krascher och plats för två flaskor visar att SCOTT har tänkt längre än bara tävlingsprestanda.
Flight Attendant och elektronisk framtid
Flera av toppmodellerna levereras med RockShox Flight Attendant – det elektroniska systemet som automatiskt justerar fjädringen beroende på terräng, kraftutveckling och lutning. Det är en teknik som snabbt har blivit allt vanligare i världscupen och som passar Spark RC:s filosofi perfekt: låt cykeln göra jobbet så att cyklisten kan fokusera på att köra fort.
På drivlinan hittar vi de senaste elektroniska grupperna från både SRAM och Shimano beroende på modellnivå.
Första intrycket
Om förra Spark RC var en mindre revolution är denna femte generation kanske mer en genomtänkt evolution.
Vi testade den under några dagar på de riktigt fina stigarna utanför Massa Marittima i Toscana. Under våra teståk fick vi påminna oss om att det trots allt var en modern XC hoj vi satt på och inte en stigcykel med en slaglängd närmare 130-140 mm. Den beter sig riktigt bra på stökiga utförpartier, de nya vinklarna och slaglängden på 120 mm gör sitt för farten. Man vill medvetet välja mer tekniska spårval och pusha cykeln så långt det går. I tajta berms känner man nyttan av den lågt placerade tyngdpunkten. Samtidigt är den lätt och kvick uppför. Det märks att det är en cykel som verkligen gillar fart och är byggd för höga watt.
Det ska sägas att vi testade den med Flight Attendant helt i autoläge. När vi kollade statistiken efter en entimmes runda (som var synkad med en Hammerhead enhet) hade vi ca 250 justeringar per dämpare. Det är bra mycket mer än man någonsin skulle hinna med om man justerade dämparna manuellt via ett reglage. Det passar så bra till en hoj som detta att köra just på Flight Attendant. Då kan man tänka lite mindre själv och fokusera mer på själva cyklingen, högre fart och mer precision får man på köpet.
Scott har med nya Spark tagit en av marknadens mest framgångsrika och populära XC-plattformar och förfinat den på nästan varje punkt. Den är lättare, mer servicevänlig, bättre integrerad och byggd för den typ av tekniska banor som numera definierar modern cross-country. Om föregående Spark-generation satte standarden för den moderna XC-cykeln ser nya Spark RC ut att vara Scotts försök att höja ribban ännu en gång. Efter vårt test och första koll har vi svårt att argumentera emot att de har goda möjligheter att lyckas.
