Aerodynamik, låg vikt och komfort i perfekt balans. Med femte generationen av Reacto tar Merida ytterligare ett steg i jakten på fart – en cykel som bygger vidare på mer än 15 års aero-utveckling.
Aerodynanmik har länge varit en central del av landsvägscyklingens DNA och är en allt viktigare faktor på den profesionella scenen. Precis som för eliten handlar det såklart för motionärer mycket om samma sak: att nå högre hastigheter med mindre ansträngning. Det är också filosofin bakom Merida Reacto V, den senaste generationen av Meridas aerohoj.
Modellen är resultatet av en utvecklingsresa som började redan 2011, när Merida presenterade den första versionen av Reacto – en tidig aerohoj på marknaden. Inspirerad av tempocyklar introducerade Merida då aerodynamiska ramprofiler, integrerade kablar och specialformade komponenter långt innan aero blev mer av en standard i klungan.
Sedan dess har Reacto kontinuerligt förfinats, och dagens version är tveklöst resultatet av flera generationers utveckling.
Från pionjär till WorldTour-vinnare
Reacto har under åren blivit ett etablerat framgångsrecept i proffsklungan. Den har tagit segrar i några av cykelsportens största tävlingar, bland annat genom Sonny Colbrelli på kullerstensklassikern Paris–Roubaix (Reacto Gen 4) och Vincenzo Nibali i Milan–San Remo (Reacto Gen 3)
Fyra års utveckling
Arbetet med den nya Reacto startade 2022 och tog nästan fyra år. Ingenjörerna använde omfattande CFD-simuleringar (Computational Fluid Dynamics) för att analysera luftflödet runt varje del av cykeln – från gaffel och styrparti till sadelrör och cockpit. För att sedan effektivisera processen designade man en jigg där man monterade olika delar som tillsammans utgjorde en testkanin för aerotunneln.
Totalt genomfördes hundratals digitala simuleringar och flera vindtunneltester innan den slutliga designen fastställdes. Dessutom testades prototyper i tävlingssammanhang, bland annat under Tour de France och Vuelta a España.
Aerodynamik under 200 watt
Ett av huvudmålen var att pressa ner luftmotståndet under den symboliska gränsen på 200 watt i vindtunneltest vid 45 km/h, som de genomförs av Tour Magazine och som räknas som en form av standard idag.
Toppmodellen Reacto ONE klarar det med marginal och mäter cirka 196 watt i Tour Magazines vindtunneltest. Jämfört med föregångaren innebär det tydligt lägre luftmotstånd, samtidigt som vikten har reducerats med ca 100 gram för ett ramkitt.
Designad för verkliga förhållanden
Den nya ramen har utvecklats för att fungera i varierande vindriktningar, något som är avgörande ute på vägen. Styrpartiet har integrerats djupare i ramen, och den nya TEAM CW-cockpiten bidrar till en betydande del av den aerodynamiska förbättringen.
Några höjdpunkter är:
- Smalare och mer aerodynamisk cockpit (i skrivande stund är den dock för smal för UCIs nya regler om styrbredd)
- Ny lättare sadelstolpe
- Förbättrad gaffelprofil
- Däckbredd upp till 32 mm
- Ny placering av Shimanos Di2 batteri, strax bakom vevlagret
Tre olika toppversioner
Reacto V erbjuds i flera konfigurationer med olika fokus:
- Reacto ONE – maximal aerodynamik, utrustad med classifieds baknav kopplat till med Shimano Di2 Dura Ace
- Reacto 10K – balanserad allroundprestanda (den version vi testat) Pris: 135 000 kr
- Reacto Team – lättaste versionen Pris: 135 000 kr
Alla bygger på samma ramdesign men med olika komponentval för att passa olika typer av cyklister och tävlingsscenarier. Utöver dessa finns det totalt tio modeller i REACTO-serien, då med enklare komponenter och på de allra billigaste även lite enklare kolfiber i ramarna. Den billigaste är Reacto 5000 och den kostar 45 000 kr.
Och hur har man lyckats
Jag fick chansen att hårdtesta cykeln under några dagar norr om Valencia i Spanien. Det första som slår mig är att det nog är den absolut snyggaste Meridan jag skådat. Genomtänkta färger med linjer som skapar ett utryck som andas både fart och tidlöshet. Att sadelstolpen nu har 0 offset placerar mig direkt i en position jag föredrar och i kombination med de relativt breda däcken känns komforten genast hög. Pro logo sadeln har jag inte mycket till övers för så det blir nog cykelns största minus, men en sadel ska så gott som alltid bytas ändå, så det har min arma bakända överseende med.
För att sätta saker lite i perspektiv så är jag 183 cm lång och väger närmare 80 kilo, min största styrka är korta, stenhårda sprints och att köra utför. Jag upplevde nya Reacton ha en perfekt balans mellan styvhet och komfort, den svarade direkt när det skulle tryckas hårda watt och den kändes extremt säker och trygg utför i höga hastigheter på närmare 80 kmh. En fransk kollega till mig som väger ca 20 kilo mindre och vars styrka snarare är långa hårda klättringar upplevde å andra sidan att cykeln var för styv för hans smak. Tyvärr hade Merida inte fått fullt så många ex av den nya styrcombon som behövdes så mitt test gjordes på ett exemplar med en något mer beprövad version från Vision. Stort plus dock för hjulen från Reynolds som var helt otroligt stabila i sidvinden. En nog så viktig faktor på en aerohoj.
Det jag tycker man missat är dock ett av de satta målen, en lägre vikt. För det är bara en bantad Teamversion i storlek S som kommer ner på runt 6.8 kilo. Den snabbaste versionen Reacto One (196 watts i Tour Magazine vind tunnel test) väger in på 7.4 kilo. Min testhoj Reacto 10K vägde närmare 7.2 kilo, och det för en hoj med absoluta toppkomponenter. Nu är det klart att mina egna kilon väger tyngre, men då det var ett av Meridas egna mål så kan man fundera lite på varför de inte kom längre i hyvlandet på vikten, men här stod nog komfort och aerodynamik helt enkelt högre upp på listan. Men som det är nu får man trots allt till viss del välja mellan låg vikt eller optimal aerodynamik.
I skrivande stund är nya Reacto One en av de snabbaste aerohojarna på marknaden och då i konkurrens med ytterligheter som Factors (svindyra och ännu tyngre) ONE.
Reacto generation V är kanske ingen revolution, vilket inte heller har varit Meridas mål, men den har flera väldigt välkomna uppgraderingar jämfört med föregångarna och jag har utan tvekan sällan känt mig så snabb, i alla fall på platten och utför.
