Canyon uppdaterar sin gravelracer Grail med större däckutrymme, lägre och mer aggressiv position och mer aerodynamik. Tredje generationen är utvecklad för en kombination av hög fart på grus och för bättre kontroll på tuffare underlag.
Gravel har på bara några år gått från långa äventyr på grusväg till högintensiv racing där aerodynamik, position och watt spelar en allt större roll.
Den nya modellen bygger vidare på erfarenheterna från föregångaren, som bland annat tagit segrar i Unbound och gravel-VM. Samtidigt har Canyon gjort flera tydliga förändringar för att göra cykeln snabbare och mer kapabel på riktigt stökigt underlag.
En av de största nyheterna är att ramen och gaffeln nu har plats för 57 millimeter breda däck, motsvarande 2,25 tum.
Med den nya Grail vill Canyon helt enkelt flytta gränsen för vad en gravelracer kan hantera.
Både ram och gaffel är konstruerade för 57-millimetersdäck och har enligt Canyon mer än fyra millimeters marginal enligt ISO:s krav på frigång. Det innebär att cyklisten kan välja mellan smalare, snabbare däck eller betydligt grövre gummi beroende på underlag och typ av lopp.
Det är också en förändring som speglar utvecklingen inom gravelracing, där allt fler tävlingar körs på underlag som ligger långt från den klassiska bilden av en snabb grusväg.
Mer aerodynamik – även på grus
Aerodynamik är en annan central del av utvecklingen. Canyon uppger att den nya Grail har utvecklats och testats för de hastigheter som faktiskt förekommer inom gravelracing. I vindtunneltester mot flera konkurrerande gravelcyklar ska Grail ha varit snabbast vid 35 km/h.
Canyon lyfter samtidigt fram att aerodynamiken har utvecklats tillsammans med cykelns övriga egenskaper, snarare än att enbart fokusera på lågt luftmotstånd.
Stabilare geometri
Den nya Grail får även en mer progressiv geometri. Ett längre hjulbas och 71,5 graders styrvinkel kombineras med ett trailvärde på 69 millimeter på de centrala ramstorlekarna. Syftet är framför allt bättre stabilitet när underlaget blir löst eller tekniskt.
Samtidigt har stackhöjden sänkts med 15 millimeter jämfört med föregångaren, vilket ger möjlighet till en mer aggressiv position.
Det är en kombination som säger en del om vilken typ av cykling Canyon ser framför sig: Grail ska vara stabil nog för grovt underlag men samtidigt ha en position och aerodynamik som hör hemma på en tävlingscykel.
PACE-systemet får större roll
På CFR- och CF SLX-modellerna används Canyons PACE-teknik, som gör det möjligt att justera styrets höjd och bredd med ett enda Torx 25-verktyg.
Cockpit-systemet kompletteras av nya Control Drops, där en viss flare på styret ska ge bättre kontroll utan att kompromissa med den aerodynamiska positionen.
Canyon har dessutom byggt ut möjligheterna att anpassa cockpit och styre genom sitt PACE-system.
Förvaring i ramen
De dyrare versionerna, CFR och CF SLX, får även en uppdaterad version av Canyons LOAD Down Tube Storage.
Förvaringsutrymmet i diagonalröret är avsett för exempelvis slang, verktyg och andra reservdelar. Tanken är att utrustningen ska finnas med på cykeln utan att behöva placeras i externa väskor.
För den som vill få med ännu mer finns dessutom ett nytt samarbete med bikepacking-specialisten Cyclite. Tillsammans med dem har Canyon tagit fram lätta och vädertåliga väskor för ram och överrör.
Tre olika nivåer
Den nya Grail kommer i tre olika plattformar: CFR, CF SLX och CF.
Grail CFR är toppmodellen och den version som är byggd för professionella tävlingar, eller för den som bara vill ha en ruskigt snabb och kapabel grusracer. Den kommer bland annat som Grail CFR AXS med SRAM RED XPLR AXS och Grail CFR Di2 med Shimano GRX Di2 i 800-serien. Båda modellerna levereras med DT Swiss GRC 1100-hjul med 50 millimeters däck.
CFR-modellen kan dessutom konfigureras genom Canyons MyCanyon-program på de europeiska marknaderna. Där kan köparen bland annat välja hjul, cockpit, styrstam, sadel, vevlängd, klingstorlek och lack!
Grail CF SLX placerar sig under CFR och är tänkt att kombinera tävlingsprestanda i ett något mer tillgängligt paket. Grail CF SLX 8 AXS får SRAM Force XPLR AXS och DT Swiss GRC 1400-hjul, medan CF SLX 7 Di2 använder Shimano GRX Di2 700-serien och Canyons nya GR 50 CF-kolfiberhjul.
Grail CF är instegsplattformen och riktar sig mot cyklister som vill ha en snabb gravelcykel men inte nödvändigtvis behöver den dyraste utrustningen. Grail CF 7 AXS har SRAM Rival XPLR AXS och GR 50 CF-hjul, medan Grail CF 7 med mekanisk Shimano GRX 600-serie kombineras med Newmen Advanced G.34-kolfiberhjul.
Från gravelracer till långfärdscykel
Trots att Grail i första hand är utvecklad som en gravelracer har Canyon även byggt in en del flexibilitet. CF SLX- och CF-modellerna kan utrustas med Canyons DEFEND Fast Fenders, vilket gör dem användbara även under blötare och kallare förhållanden.
Alla modeller har dessutom ett så kallat Gear Groove i cockpit, som kan användas för exempelvis cykeldator och belysning. Det finns även möjlighet att montera aerotillägg som förändrar cykelns användningsområde från ren gravelracing till längre uthållighetskörning.
En bredare definition av gravelracing
Med tredje generationen Grail verkar Canyon alltså vilja sudda ut gränsen mellan den traditionella gravelracern och en mer allsidig långdistanscykel.
57-millimetersdäck, mer progressiv geometri och större möjligheter till förvaring pekar mot en cykel som ska kunna hantera betydligt mer än släta grusvägar. Samtidigt har Canyon arbetat vidare med aerodynamik och en lägre körposition.
Resultatet är en Grail som på pappret är både snabbare och mer kapabel än föregångaren – och som tydligt är utvecklad för den allt snabbare och mer tekniska gravelvärlden.
Den nya Grail-serien finns i sju storlekar, från 2XS till 2XL, och erbjuds på flera marknader och i olika färgalternativ. Prisspannet ligger mellan 40 000 för CF 7 Speed och 92 000 för Grail CFR AXS
92000kr
